突然想起来一个召回故事，记忆犹新，当时是因为“供应商装配线软件逻辑错误”导致启停蓄能器端盖螺栓缺失松动。博格华纳当年大概是2020年吧，四年半之前，通用发现两个蓄能器上缺少两个螺栓。 此后，博格华纳立即开始遏制措施，底特律三巨头中最大的一家也对此事展开了调查。

根据提交给美国国家公路交通安全管理局的第 573 部分安全召回报告（这个至今可查），至少有 194,105 辆汽车正在召回中。 已知的车主将于 当年年底被邮件通知，当时我在国外的亲戚作为车主，也有一辆在通知范畴内，并指示美国境内的授权商如有任何螺栓丢失，则更换启停蓄能器。可能出现此问题的车辆是从 2018 到 2020 款车型生产的，共有 12 个铭牌。这些车型分别是别克 Enclave、Encore 和 LaCrosse，凯迪拉克 XT4 和 XT6，雪佛兰Blazer、Cruze、Equinox、Malibu 和 Traverse，以及 GMC Acadia 和 Terrain。

Hydra Matic 9T50是一款九速自动变速箱，由雪佛兰 Malibu Turbo 于 2017 款推出，而福特曾拒绝在 Edge 等前轮驱动/全轮驱动车辆中使用这种变速箱。一位发言人当时表示： “微小的效率优势不值得增加重量和增加离合器和齿轮的成本”，这就是福特决定采用八速和10速变速箱的原因。当然，这个观点颇具争议，当时引发了很多通用工程师的反驳，关于这个论点，其实和使用场景和车辆载荷的定义有关系。后期通用的9T50也历经了几次小的微调与改进，目前市场上跑的尤其是中国境内的9T50表现还是不错的。

其实机械系统就是这样，要经常物理级别迭代，所需要耗掉的时间和其他成本都是几何级数的增长，现如今电动车的动力总成迭代速度是要高于机械时代的发变的，这是不争的事实。但毕竟这是两个不同物种，各自在自己的产品定位区间有其存在的道理，大家不应因为机械或者电控的格局进行全局甚至品牌之间的拉踩，不妨下探到具体技术， 讲明优势在哪，劣势又在哪里，而不是以偏概全，以点带面，这样显得很low，也不为这个世界带来信息的建设性。#车评精选##汽场全开##懂车老王#