2025F1中国大奖赛｜克总对话倍耐力赛事总监：揭秘赛道科技如何重塑民用轮胎未来

采访人：克总 FREECAR车势｜克总评车 创始人
受访人：马里奥·伊索拉（Mario Isola，倍耐力赛车运动总监

继2024年首度对话后，克总在上海国际赛车场再度专访倍耐力赛事掌舵人。作为F1独家轮胎供应商，倍耐力已从单纯的轮胎装备支持者进阶为赛事生态共建者——从赛制革新建议到汽车文化推广，从尖端材料研发到可持续发展实践，这家意大利轮胎巨头正以赛道为实验室，推动整个出行产业的技术革命。

FREECAR车势：F1中国站已成为公众认知高性能轮胎技术的重要窗口。倍耐力如何通过赛事研发反哺民用市场？未来将为中国消费者带来哪些创新产品？

马里奥·伊索拉：顶级赛事始终是倍耐力的技术孵化器。无论是F1还是MotoGP，赛道极端工况都在倒逼我们突破材料科学边界。如今中国车企不断推出高性能车型，对轮胎的抓地力、耐久性提出更高要求——这正是赛事技术的用武之地。

以P ZERO系列为例：其胎圈环结构与F1轮胎同源，确保轮毂结合部刚性；防爆胎技术最初为拉力赛开发，现已成高端车型标配。但两者配方存在本质差异——F1轮胎需在90-110℃高温下工作，而民用胎的低温配方更适合日常驾驶场景。

更值得关注的是数字化革命。通过F1赛车数百个传感器采集数据建立的虚拟轮胎模型，已让我们实现70%研发工作通过模拟器完成，实物测试环节减少30%样品量。这套诞生于赛道的研发体系，正应用于山东研发中心与车企的联合开发项目。

FREECAR车势：可持续转型已成行业共识。倍耐力P ZERO E轮胎已实现55%可持续材料，未来赛事轮胎会否全面可再生化？

马里奥·伊索拉：可持续战略贯穿产品全生命周期。2024赛季起，所有F1轮胎均采用FSC认证天然橡胶，2025年将覆盖GT赛事。在回收端，我们通过热解技术将旧胎转化为工业原料，实现100%赛道轮胎循环利用。

民用领域，P ZERO E的55%可持续材料占比仅是起点。我们正研发基于生物基单体（如稻壳灰二氧化硅）的新型化合物，目标三年内将赛事与民用轮胎的可再生材料比例同步提升至70%。

FREECAR车势：15年F1合作中，倍耐力获得的最宝贵技术遗产是什么？

马里奥·伊索拉：三大核心突破：
1. 轻量化技术：面对F1赛车增重200kg的挑战，我们开发出纳米硅酸盐增强胎体，在提升强度的同时减重12%，这项技术正用于电动车专用轮胎研发
2. 瞬时响应体系：F1轮胎需在0.2秒内达到最佳工作状态，由此开发的胎面耦合技术显著提升民用胎紧急变道安全性
3. 全场景适配能力：从GT赛车的街道胎基因，到WRC冰雪胎配方，多元赛事经验让我们能针对中国复杂路况提供定制化解决方案

正如电动车扭矩输出堪比F1赛车，赛道积累的技术储备正在电动时代释放价值——这或许是对"技术反哺"的最佳诠释。

克总：从轰鸣赛道到城市街道，倍耐力用赛事科技证明：每一次轮胎与地面的摩擦，都在为未来出行书写新的可能。当可持续材料与数字孪生技术深度融合，这家百年企业正以中国为支点，开启轮胎工业的绿色革命新篇章。

（FREECAR车势 上海现场报道）
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