这应该是我这些年开过的最烂的一台讴歌了，可能也是近几年我开过最让我失望的本田之一。

我估计现在超过一半的网友看了图片后不知道这是什么车吧？这是讴歌在北美市场以本田HRV（国内的ZRV）为基础打造的SUV—讴歌ADX。比较有意思的是，当年以HRV为基础的CDX只在中国市场供应，而现在的ADX是一台只为北美供应的车。

动力是代号为L15B的1.5T发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大马力跟CRV差不多，190匹。可能大家觉得这动力跟HRV没啥区别，其实在北美算是有区别了，因为北美这边的HRV只提供马力只有140匹的2.0自吸发动机。这套1.5T+CVT的动力在这台ADX上匹配的如何呢？说真的，比较糟糕，算是我开过本田里面匹配最差的1.5T+CVT了，只有在市区舒缓驾驶的时候才会觉得油门跟脚，激烈驾驶的话想都别想，动力响应本身就不干脆，加速的过程中还有明显的拉扯感，就是没什么推背感，要加速得一直踩着油门把速度拉上去。踩下油门后，感觉动力不是立刻来的，而是过一会儿后发动机突然开始嘶吼，但是又没什么劲儿。我不太明白，这车比CRV更轻，为什么一点都没有CRV轻松。

转向手感也没啥特殊的吧！就跟这个时代的本田大多数车那种轻柔的感觉差不多，开过的应该明白我说的是什么感受，我就不多说了。但是，放在这个年代的话，对于这种尺寸的车而言，他的车身跟随性可以说算差了，高速行驶的时候有明显虚位，变道的时候会觉得车身慢半拍，不知道是不是这个马牌ProContact轮胎的缘故，反正我就觉得高速驾驶的时候挺奇怪的。

行驶品质的特性跟ZRV也很像，继承了其良好的柔韧度。但是我觉得ADX对于不平整路面更敏感一些，比如说在压井盖还有连续缝隙路面时震动会频繁的传入车内，虽然震动强度不大，但多少会觉得行驶品质有些细碎，不知道ADX是不是想营造出所谓的运动味，从而把底盘调的更敏感了，反正我觉得没太必要。

NVH我给绝对的差评，一方面是前文提到的，发动机在加速的时候拉扯感明显，会发出嘶吼般的噪音。另一方面是，这个马牌ProContact的轮胎路噪实在是太大了。这NVH也就是个本田的水平，一点豪华车的样子都没有。

前排座椅比较一般，材质偏硬，跟身体贴合度不高。后排座椅算是这台车少有的优点吧！空间宽敞，靠背角度舒缓，材质较软，比前排贴合度更高，但是坐垫还是稍矮了一点。内饰质感我觉得就没必要多说了吧！大家从途中也能看出，就跟你们熟悉的本田一个味道，我自己坐在车内都没觉得这是个更豪华的本田，甚至后排门板还是硬塑料。

总的来说，这车真的就是一个换壳的本田，甚至都不见得比本田更好。在加拿大，这台车的起步价比顶配HRV贵了7000加元，虽然动力总成不一样，但是他跟HRV在除动力以外的其他方面差别真的很小啊！我真觉得这7000加元完全是智商税，要知道CRV的中高配也就这个价格。所以要花这么多钱的话，我建议还不如去买CRV，如果想要豪华品牌的话，我建议去看看Mini Countryman，你没听错，我觉得Countryman除了变速箱没那么跟脚以外，其他方面全面比ADX更好，起步价基本上跟ADX差不多。

大概在五年前，讴歌慢慢的跟本田独立开，现款的TLX和RDX都跟雅阁与CRV没关系，完全是独立架构的车。然而近两年讴歌又回到20年的本田plus了，Integra和ADX基本上就是个拉皮的思域和HRV，就连自己的电车也是个拉皮的通用，我看讴歌不光是退出中国市场了，是不是也打算退出北美市场了？