根据Fred18的分析，纵观离地间隙和前翼受损后的赛车性能，目前质疑声主要聚焦在SF25的尾部设计症结。

汉密尔顿表示，冲刺赛之后，行车高度的改变十分微小，且对赛车性能没有影响。不过这一调整还是导致了轮胎的过度磨损。这也侧面印证了澳大利亚二练积极的表现后，法拉利工程师被迫谨慎调高了赛车离地间隙，以避免完赛后被取消成绩的风险。

SF25必须通过极低的后悬挂高度来提升性能，这种方案在冲刺赛中表现优异，但同样也暴露出明显的缺陷。当赛车处于重油模式中，整车的平衡性会大打折扣。

上赛季，为了抑制海豚跳的问题，车队重点强化了赛车的尾部设计。而SF25对赛车尾部进行了彻头彻尾的大改。但这似乎引发了一系列的问题。

在巴林冬测期间，我们注意到SF25拥有非常强力的前端。考虑到目前的技术规则下，赛车存在天然转向不足的特性，SF25的强力前端近乎反常。而在萨基尔这样尾部负载受限的赛道上，SF25的后轴稳定性始终欠佳。

在澳大利亚站周五，SF25表现亮眼，但在为了磨损问题抬高行车高度后，下压力骤降导致赛车性能滑坡。中国站冲刺赛中，较低的底盘设定效果显著，但正赛中，却出现了有趣的反常现象。

综合来看，SF25的尾部设计弱点已经成为了赛车的核心症结。原因【可能】是新尾翼、梁翼和扩散器在标准组合下无法产生足够下压力。这迫使工程师通过调低底盘补偿赛车性能——这在中国站面临违规风险，在澳洲站则不得不牺牲性能。

另一种【可能】则是虽然赛车后部能产生足够的下压力，但受空气动力学部件的革新的影响，难以实现机械平衡。这或许就是塞拉返回马拉内罗寻求解决方案的原因。

在一周的休息后，我们将迎来三周的背靠背大奖赛。在铃鹿，SF25凭借强力前端和慢速弯性能或有突围机会，但回到萨基尔赛道，SF25急需得到可靠的后轴负载方案。

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