以现在的技术，拿道路定位匹配车机电子限速，来根治超速一倍以上的恶性事故并不是啥难事，而且它也并不影响性能车在封闭道路和赛道上畅快玩。

电动化让性能下放了更入门的价位，让年轻人买得起本身是好事。

但这不改变比上世纪速度快得多的车，背着个又大又重又充满能量的电池，在公共道路上狂飙本身就是危险性成指数上浮的事情——不止是对本车和其他车的危险，更是对两轮车和行人的危险。

偏偏总有人拿日本曾经为了治公共道路飙车，要求车企做马力君子协议，限制了日系车企发展高端来说事。

时代变了大人，在闹市出分级电子限速保障各方安全，在适合驾控的地方分级放开让车主享受，已经不再是40年前技术所谓的两难问题。

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