腾势易三方技术到底值多少钱？（深度长文）

第一：什么是易三方？

2024年8月20日，腾势首次发布易三方平台。
目前搭载易三方的车型有腾势Z9GT和腾势N9。

易三方是基于基于三电机独立驱动的技术，但是不是所有的三电机都能叫易三方。

易三方不仅实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向，重点是打通了整车各个域的信息，是整车智电融合的端到端大模型技术平台。

易三方能让车主直接看得见的功能主要是出色转向（转弯半径相当于A0小车），圆规掉头、易三方泊车（神龙摆尾式停车），智能蟹行（斜着走）。

易三方还有车主可能感受不到的极致安全技术，包括低附路面增稳系统、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等。

这些极致的安全技术有多高的设计冗余，可以看这几个数据：
一腾势Z9GT麋鹿测试，实测成绩93.6km/h
—腾势N9"鱼钩测试"160km/h下稳定不翻车!
一180km/h极速爆胎稳行
—144km/h弯道爆胎稳行
—77km/h冰雪圆环爆胎稳行
—腾势Z9GT内八刹车距离短至32.6米

有了易三方这些极致安全技术，再加上智电融合端到端的能力，易三方与智驾结合就可以做出超人类水平的更安全智驾。

有人说我平时开不到这样的极限，所以就用不上。
这个观点需要纠正下，极端测试就是安全冗余设计，就像保险一样在保你平安。谁也不想高速爆胎，谁都怕弯道侧翻，万一遇到了这样的意外怎么办，有易三方加持的车，安全系数就比其他车高很多，救你一次命就是不可估量的价值。有句话说得好，“我可以不用，但你不能没有”。

第二：易三方到底值多少钱？

经过查询，易三方在比亚迪的研发时间有五年，进行了超过230万公里的测试，数千名工程师参与了研发工作‌‌，研发费用超过50亿人民币。

50亿的研发费用有没有水分？我通过Deepseek进行了预估，按项目参与人数2000人计算，5年累计研发投入在51.5亿元—67.5亿元之间，具体明细如下：

**总研发投入**
| **项目** | **5年总成本（亿元）** |
|--------------------|----------------------|
| 研发团队薪酬
（分摊后） | 26.5-41.5 |
| 设备与测试场地 | 13-14 |
| 技术迭代与验证 | 9 |
| 专利与法律费用 | 3 |
| **合计** | **51.5-67.5** |

这里需要说明的是易三方技术涉及多部门的合作，车辆多个系统之间的融合，所以测试和验证更多，极端测试的破坏性也更大。所以比亚迪提到数千人参与应该是真的。230万公里测试远超行业常规（如特斯拉Autopilot路测约100万公里），原型车数量与损耗成本大幅增加。

极端测试（爆胎、碰撞、高寒/高温）频率提高，每个新车型出来都要进行一轮测试。

多系统融合需更复杂仿真平台、跨域控制器等，设备投入更大，另外我们经常看到易三方的测试都需要包场，场地费也是不小的开支。

另外易三方不是一次性的技术，需要不断升级迭代，不同的车型有不一样的融合，又需要进行验证。

易三方技术涉及整车控制、算法等核心领域，需要在全球进行专利布局，专利申请费，潜在知识产权纠纷预备等又是一笔开支。

第三：对腾势车主来说易三方值多少钱？

以上说的都是易三方技术有多牛逼，比亚迪投入了多少钱。就算这些都是真的，很多人可能会说这跟我有什么关系？我只关心我买的车这技术值多少钱。

很遗憾比亚迪以前从来没有宣传过，每次发布会都是干巴巴的讲技术，不谈钱啊！

任何技术都是有价格的，那怕这是可以救命的技术， 虽然生命是无价的。易三方是主打极致安全的技术，作为同样是主打安全的沃尔沃，他们的City safety（城市安全系统），在智驾发展的今天看来虽然不算啥，但是有了City safety也让沃尔沃打出了安全声誉，产生了溢价，消费者愿意为此多花5000-2万元购买沃尔沃。

易三方既然投入了研发50亿元，最终肯定也要分摊到腾势搭载易三方车型上来。易三方首发车型是腾势Z9GT，后来有腾势Z9和腾势N9，未来还有腾势N8等陆续搭载。按照行业常规，研发投入成本按3年进行分摊。三年时间腾势易三方车型能卖多少辆，这个不能确定，只能预估。

腾势Z9系列去年卖了12503辆，今年1-2月只卖了2216辆，形势不容乐观。今年腾势N9目标销量3000/月，全新腾势N8上市时间不确定。单算易三方车型，三年预估最低15万辆，最高30万辆。
这样计算下来分摊到每辆车上的易三方技术成本是1.67万元—3.33万元。就算不考虑溢价，取个平均值，易三方技术价值是2.5万元。

好了，现在算出来了，易三方技术价值2.5万元。如果搭载易三方车型整车售价和同类型其他车一样或者更低，那就意味着腾势白送了2.5万元的易三方技术给车主！白送的，不好吗？

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