【成绩好吗？心脏换的】迈凯伦大家庭度过了一个荡气回肠的周末，华夏北美两开花，然而在这酣畅淋漓的大胜背后却有着令人想起来就感到后怕的隐患：中国站这边，诺里斯在最后20圈出现刹车问题，甚至有无法安全完赛的可能；而印地那边，头崽在比赛中近一半的时间都因为过热问题无法使用混动系统。

首先是F1，师太在赛后明确表示，在总冠军争夺战中出现任何可靠性问题都是“不可接受的”。“我相信车队全体成员以及粉丝们和我们这些坐指挥台的一样紧张，因为在比赛的最后20圈我们需要应对诺里斯赛车上出现的刹车踏板问题。”

“诺里斯和车队都发挥得非常出色，调整了驾驶风格来应对这种问题，但随着比赛的进行，问题变得越来越严重，最终让无法一二带回的风险变得越来越大，这种可靠性问题显然是无法接受的。我们需要做得更好。”

“之后我们会在车队总结会中再次向全体成员着重强调这一点，虽然大家已经在以一个极高的标准工作，但我们不能再出现这种将大好局面至于危机之中的问题了。”

师太补充道：“刹车踏板的行程变长了，我们需要做的就是避免施加更大的峰值压力。

“因此诺里斯需要逐渐减少踩下刹车时的最大压力，到了最后一圈，他需要非常早地松开油门，然后尽可能轻地踩下刹车来让赛车减速通过弯角。”

至于故障的具体根源，师太并不愿意过多透露：“我们知道问题出现在哪里，但是因为知识产权原因我不会透露，不过可以说的是，这是某一个部件发生了泄漏，不是刹车线，是其他的地方。

“因此诺里斯需要采取的行动就是控制踩下刹车的最大压力，可以刹车，但必须非常非常温柔。

“本来100米的刹车点现在变成了200米，在最后阶段变成了300米，因为诺里斯需要早早抬起油门，损失一定的速度，然后非常温柔地踩下刹车，避免加快泄漏速度。”

在印地赛场，头崽在赛后表示，由于系统过热的问题，自己在比赛中使用混动系统的时间只有大概一半。在比赛期间，当地气温高达32摄氏度，而下午赛道的表面温度更是达到了49摄氏度。

“有一半的比赛时间我都无法使用混动系统，就是单纯的过热问题，所以……

“这里可能是混动系统最有效果的赛道之一了，因为有太多的stop-and-go弯角以及长直道。

“但如果你问我，混动系统没有出问题的话我能不能赢得比赛，我的回答是依然不能。”

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