我来说一个小猴子们觉得花粉会讳莫如深的话题，鸿蒙智行在遭遇产品的负面评价时，是学鸵鸟埋头，还是在反思进步。

2024年4月，山西运城问界新M7车祸之后，相关各方都陷入了信任危机。不管是行业内的竞争对手，还是民间的舆论焦点，都无视「非智驾版本并不具备高速智驾能力」这个事实，锁死在「有路就能开」这个表述点。你华为说的「想撞都难」，现在看来都是吹牛的。

2024年8月发布的问界新M7 Pro版，就搭载了可以高速智驾的基础智驾能力。鸿蒙智行官方虽然从没有对外公开表述过，但将两件事联系在一起，大概就看得明白：就是要提高安全能力下限，减少因为用户错误驾驶而酿成的车祸惨剧。

我有一个朋友在鸿蒙智行做销售，他给我说ADS 3.0之后感觉智驾能力保守了，原来很多可以直接快速开过去的路况，现在通常都会减速。

华为的智驾技术现在已经公认最好，可为什么版本迭代之后却好像是负优化了？这就是一个总结和反思的结果：

你很难去给用户和社会大众讲清楚同样的车系，要高端型号才有智驾。你也很难去提醒驾驶中的车主，双手不要离开方向盘，眼睛不要离开前方，车辆提示接管你就真要接管。

很多人就是偏执地觉得自己是省钱能手，便宜几万买的车一样可以高速上脱手狂飙。也同样有很多人就是杠精，你让他接管，提醒他安全驾驶，他就是觉得自己的命够硬，不会有事。

厂商在面对这种极端状况时，没法准备一整套公关预案，等出了车祸再来解释「这是车主自己的误操作」。在这个全民娱乐流量至上的时代，没有人在意真相，也没有人在意「是否守规则」。所有合理的解释，权威机构的鉴定，很多人连看不都看，就先贴上「资本为所欲为作恶」的标签。这一套打法，各位猴哥都是王者级别，就不用我多说了。

所以鸿蒙智行能做的，就是疯狂打补丁。你们要高速脱手开，我至少给你准备可以高速智驾的能力。因为车价贵一点损失几个用户都认了，总好过出了问题没法说清楚。你们要在路上疯狂试探智驾的能力边缘，还不如我自己先保守，不要变相鼓励你去横冲直撞开碰碰车。

我一直不认为鸿蒙智行的车多好多好，自己一样在吐槽一些细节的不完美。但他们对于安全的重视和对生命安全的敬畏，大众消费者是能感受到超级认真严谨的态度和精神的。

你可以说这些车丑，可以说他太贵脱离大众收入水平，可以说他吹牛其实没有那么好，但唯独没法说鸿蒙智行的车在安全性上，没把用户的生命安全当回事。

曾经的交通事故当然是痛，但正是为了减少这种痛的概率，所以我们才需要适当的保守和「慢」。

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