特斯拉FSD被暂停推送，背后其实有个大瓜——工信部的这份文件（图1）。

对于整个智驾行业来说，无序竞争、无序营销的乱象可能会终结，消费者拿到手里的智驾功能也会更好用、更安全。我拆开分析一下。

第一，智驾车企的“营销遮羞布”被彻底撕掉了。

现在各种营销话术甚嚣尘上，什么L2+/L2++/L2.9/准L3等等，消费者云里雾里——这些车企的智驾都说厉害，但使用差距在哪？

现在好了，底裤彻底被扒了——工信部现在要求，所有做智驾的车企都需要提供一份新增的“技术参数”报告（图2）。

不要说你是什么级别，直接说你有什么功能。能不能绕行障碍物？能不能通过环岛？能不能过红绿灯？有没有车位到车位？

这些都需要明确给工信部写下来（图2）。

而且，连辅助驾驶系统的架构特征都需要上报！（图2）

这还不是最惊人的——工信部还要求车企详细提供各个智驾功能的“边界条件”（图2）。

也就是说，企业得告诉监管机构，LCC、自动变道、泊车等等功能，在什么道路、什么车道宽度、什么时间、什么天气下可以使用。

这也意味着，智能驾驶的责任划分有希望迎来历史性的突破——

有了这个参数报告，是不是意味着消费者在“边界内”用智驾出了事故，责任在车企？

关于智驾的营销话术，到了工信部报告这里也就无处遁形。甚至对于L3、对于以后的“智驾险”来说，这个技术参数报告都具有很重要的意义。

此外，车企必须得明确告诉消费者，智驾的人机交互逻辑——激活、干预、退出，还有驾驶员不看路、不扶方向盘的提示——这是L2阶段必须规范的点（图2、图3）。

第二，在明确“边界”的情况下，智能汽车发生事故，“黑匣子”要给国家看，到底是谁的问题。

根据文件，如果智驾出事故了，车企还要向工信部、市场监督总局提交一份“事故报告”——把事故发生时的“黑匣子”，也就是ECU的信息给“市场监督总局”（图4）。

也就是说，“工信部”负责技术层面的把控，而“市场监督总局”为消费者的使用安全、使用体验兜底。

更重要的是，市场监督总局还要求车企在获得准入资格之后，提交智驾的“深度测试方案”、“质量安全风险评估方案”及“前期测试报告”等材料（图5）。

以后车企想要推出智驾功能，技术指标首先得过工信部这一关。实际表现，还得通过市场监督总局的监管。

这个文件的意义有多大？就说三点吧：

1. 消费者拿到手里的功能会更安全、更好用，出了事故更容易划分责任。

2. 这是中国智驾行业从“野蛮生长”到“有序发展”的一个里程碑；

3. 这是L2迈向L3的垫脚石。

工信部的文件链接放在这里，感兴趣的朋友可以自行查阅：http://t.cn/A618871O

#特斯拉回应暂停FSD推送##新能源大牛说#