【技术提升型智能复兴号，提升在哪？新在哪？】
本伪车迷浅浅解锁下去年上路的“新车”CR400AF-S“技术提升型智能复兴号”

从普通旅客观感来说这款新车和同样很新的CR400AF-Z“智能复兴号”几乎没有区别。最大的变化就是通过优化电气设备位置，把它们从车厢内挪至车底增加客室空间，从而让二等座增加一排至19排并在每节车厢都增加了大件行李存放区。还有缩小餐车吧台面积并改为开放式来增大客室空间、将一头商务座从鱼骨座改为传统蛋壳座，给高端旅客更多选择。通过这些方法成功将车辆定员CR400AF-Z的576（后期577）提升至619人，这个数量甚至已经超过了只有一等、二等两种席别的250公里级别的CRH2A，妥妥的“运人利器”，高峰期无疑能让更多旅客买到有座位的车票。高速巡航过程中电机音似乎和CR400AF-Z有些许不同。

另外有意思的是，今天乘坐的重联列车，一组由中车青岛四方生产，另一组由四方授权四方阿尔斯通（原四方庞巴迪）生产。放在20年前怕是没谁能想到有一天还可以这样“倒反天罡”向阿尔斯通这样大厂反向生产授权。

襄阳东站很大很新，建筑里外都有特色，市区过来道路交通非常棒，值得一个好评。