懂王加征25%汽车关税，复盘当年日本汽车如何应对的。
摆脱了 50 年代日本车粗制滥造的形象，美国是日系车最大市场国，美国汽车市场较为开放，对本国车系的偏好不突出。
1973 年石油危机，极大地促进了日系车的拓展。
1973、1979年石油危机期间，美国石油价格暴涨，消费者极度偏好燃油经济型车辆。
美系车专注于大排量、大尺寸的轿车，而日本汽车起步于低端车型，具有小型化、省油的特征。凭借更好的质量超越了大众，1979年占据美国80%的进口车份额。
日系车不可避免冲击了本土汽车产业——通用、福特、克莱斯勒全都亏损、大量解雇工人，招致了反噬。
克莱斯勒公司总裁李·艾柯卡在《纽约时报》撰文，指责日本要把美国变成日本的经济殖民地。工会组织UAW主席道格拉斯·弗雷泽警告：忘掉珍珠港，记住底特律！
里根更是巧妙地利用了这种情绪，赢得了总统大选。上台后不久，即派出代表团向日本施压：要么自愿削减，要么美国将会出台更严厉的措施。
说白了，作为国民经济的支柱产业，汽车行业从来不是自由竞争市场。
此后的事情大家都知道了，无论欧共体还是美国，都对日本发起大规模的贸易战，迫使后者更多在海外市场建厂，替代大部分直接出口。
1981年5月1日，劳动人民大联欢的时刻，日本宣告：从此刻起，为期3年，日本向美国自愿配额168万辆汽车！
要知道，1980年日本汽车向美国的出口量已达191万辆，这一配额意味着日本自己掐起了自己的脖子。
在此背景下，日本推出豪华车，单车出口价格平均提升约 1200美元。
1985 年日本签署《广场协议》，日元对美元大幅升值。90年代，在出口限额的压力和美国的要求下，日系厂商的出海战略转向本地建厂。
2010年以后日系在北美经营稳定，以本地生产为主，辅以整车进口。
2021 年日系车在美销售约 600万辆，市占率达 37%。其中，丰田（15%）、本田（9%）、日产（6%）。