Gordon Murray在介绍Cosworth GMA V12的时候，谈及了当年迈凯伦F1上的宝马V12。他说当时因为用上了独立节气门，所以低速的时候很难精确控制每个气缸的进气量，因此某些F1低速开起来会很顿挫。而当前的GMA V12，则采用4节气门设计，低速时利用稳压腔，尽可能均匀分配每个气缸的进气量。

“既要又要”是工程师的天性，在量产版HSV-010的V10引擎上，本田采用了独立节气门+单节气门的配置。怠速及低速情况下，各个气缸的进气量由单节气门控制。随着单节气门开度慢慢加大至最大位置，独立节气门将接手后续的进气流量控制。这样低速开起来不会顿挫，高速的时候又保证引擎的响应性。当然后面的故事大家都知道，这项技术和量产版HSV-010一样，都胎死腹中。

独立节气门+单节气门的设计，目前在保时捷NA H6也能看到。