美国前空军部长肯德尔和前采购部长安德鲁·亨特在Defense & Aerospace Report‘s Air Power Podcast关于F-47出了一个长文批话，文章原文很长，充满了美国特色的官话以及毫无官话的吐槽。鉴于我多年的读美八股经验，我决定这篇文章进行一个官译官。以下内容充满了本人对于NGAD的主观见解。
省流模式：
1，NGAD起源于特朗普第一任期的2017年，波音洛马的原型机确实是这段时间搓出来的，但这些演示机完全是实验性的演示机，并没有反映出“战术设计”，并不是“生产原型机”。
2，肯德尔砍掉NGAD的原因有3个，1是太贵了，美国空军扣不出钱了；2是无人机可能会替代有人机，虽然去年12·26以后美国空军“突然想通”，又不觉得贵了；3是发展NGAD不如给太平洋诸多基地加蓬加盖，东方某大国几千发高超砸过来，F22F35F47飞都飞不起来还空战个蛋。
3，肯德尔认为F-47的设计指标和去年夏天几乎一样，都是“F-22代机”，他“不明白特朗普政府怎么突然又想通了”。
4，波音是靠“更大胆的设计”赢得的竞标，洛马和诺格的设计“不够创新”。鹰翼隐身第一回是吧。
句句不提某架飞机，句句不离某架飞机。

以下是部分翻译：
故事起源很早，早到上一个特朗普的初期，也就是2017年（同年啥玩意儿服役了自不必说）。当时DARPA主导了一个名为“航空创新倡议”（Aerospace Innovation Initiative）的项目，并由美国空军和海军共同参与，总投资达 10 亿美元。

“航空创新倡议”的目的有两个，一是先搞明白“六代机是什么”，二是希望波音和诺格参与到六代机的竞争中，重启战术飞机市场的竞争，因为洛克希德·马丁多年来凭借F-22和F-35战机几乎垄断了市场。

肯德尔描述，倡议开始的时候，美国空军没有制定具体的指标：“倡议开始时我们还没有最终确定配置，有一些我们想要的特性”。随后各个企业做出的原型机也是所谓的“X-Plane”。波音和洛马的“X-Plane”是在2017年之后的某个时候建造的，分别于2019年和2022年首次飞行。肯德尔强调，这些演示机完全是实验性的演示机，并没有反映出“战术设计”，并不是“生产原型机”。

由于演示机并没有得出“什么是六代机”的结论，于是项目干脆从“六代机”变成了“六代簇”。在2019年改名为NGAD，并成立了一个办公室。亨特说：“我认为，为先进飞机设立一个新办公室的部分原因是，NGAD被设想为一种不同的解决问题的方式”，“不一定要寻找某种东西，也不一定要假设答案是某种看起来像传统战斗机的东西。”

尽管“六代机是什么”这个问题没有被“航空创新倡议”和NAGD办公室解答，NGAD概念也变成了“包容万物NGAD”，但F-47的具体指标是在特朗普第一任期内制定的，也就是“超越F-22的新一代飞机”。

肯德尔说，最初的NGAD战斗机要求主要集中在直接替代F-22猛禽的想法上，以执行“进入密集，高度保护的空域，并能够穿透并能够建立自己的优势，至少暂时在敌方领土内”。与此同时F-47的技术指标还有前所未有的网络能力，F-47和海军未来的F/A-XX能更加“无缝”地相互互操作和操作其他资产。同时肯德尔希望史密斯专员收敛点，能在NGAD上开放专利。因为肯德尔一直不喜欢F-35项目，他直言不讳地批评洛克希德·马丁公司在F-35项目上的主导地位，称其为“不当采购行为”。

总的来说F-47，NGAD的项目继续推进，到了2024年，肯德尔发现NGAD前途一片灰暗，主要是NGAD面临三个问题：

第一个问题是没钱，完成该项目的研究和开发阶段将至少再花费200亿美元，没有这么多钱就没有NGAD，而在空军经费内部，没有地方可以挪给NGAD（吐槽：LGM-35A，B21，F-35，F-15EX，KC46等……你们一个个站在干岸上！）

其次，肯德尔对“NGAD有用吗”这个问题产生了怀疑，CCA项目的发展对NGAD战斗机的核心功能提出了质疑——昂贵的有人机不应该拿来穿透敌人的防空，廉价的CCA玩穿透似乎更好。但非常“巧合”的是，美国空军在这“这几个月”，突然就想通了。[允悲]对NGAD战斗机项目的审查确定，这种飞机将是未来实现空中优势的关键因素，特别是在高端战斗中，发展NGAD的风险最低。

然后本篇重点来了，第三点理由肯德尔描述为“机会成本”问题，他愿意用NGAD战斗机的钱来换取对新的反太空能力和改进基地防御的投资。

“我们需要积极推进反击空间。东大部署了数十或数百颗卫星，旨在瞄准联合部队，并对联合部队进行远程射击。所以我们必须对此做出回应。”

“东大已经部署了数千种武器来攻击这些基地，巡航导弹、弹道导弹和高超音速导弹。因此，拥有有效、经济的防御能力非常重要。”

“如果我们让联合部队容易受到中国太空侦查引导的攻击，如果我们让我们的基地容易受到攻击，那么F-22、F-35和F-47就永远无法起飞。”

简而言之，肯德尔觉得发展NGAD不如给太平洋诸多基地加蓬，你飞都飞不起来你还空战！

总的来说，NGAD的命运在去年夏天已经在肯德尔这儿到头了，肯德尔觉得有这个钱干点啥不行，你买点混凝土给太平洋加盖不好吗。

然后圣诞节来了。

后面的内容更好玩。

总的来说几个月以后，突然整个美国都想通了，决定继续推进NGAD和F-47。

怒斥过特朗普的肯德尔在本篇谈话中表示，他不知道特朗普政府在决定F-47时可能已经或计划做出了哪些权衡。

没有迹象表明F-47的核心设计与暂停前相比有任何根本性的改变！

不过肯德尔否认了波音百万槽工说，肯德尔说，F-47是一场非常真实的竞争的产物，波音公司和洛克希德马丁公司提出了可行的、截然不同的设计，尽管他说他无法详细说明细节。

他补充说，在实现关键里程碑方面，一家公司的行动比另一家快，但它们最终都达到了目标。“这俩都是新设计。”

总的来说，波音赢得竞标的原因是因为波音的设计“足够胆大”，亨特还指出，现任承包商（指洛马）往往更倾向于规避风险，而挑战者往往愿意冒更大的风险。（吐槽，你这个风险是鹰翼隐身第一回是吧）。而诺格在2023年官宣退出竞标之前就已经完蛋了。

肯德尔更坦率地说，“对波音来说，激励措施可能更强。”在某些方面，他们比洛克希德更需要赢得这场比赛。”

总的来说肯德尔还是在抱怨F-47的造价：根据肯德尔的说法，根据公开信息，F-47的单位成本预计至少是F-35的两倍，或者在1.6亿美元到1.8亿美元之间。他此前曾表示，最终的价格点可能是“数亿美元”。

肯德尔说，他怀疑美国的任何盟友或合作伙伴是否愿意购买F-47的出口型，特别是考虑到预期的单位成本和这些喷气式飞机可能会大幅降级的能力。

亨特指出，大多数成功的美国大型军事采购项目确实达到了出口销售的地步，而F-22没有发生出口销售的原因之一，是其高昂的前期和维持成本。

但对于F-47，就F-47的最终选择而言，肯德尔觉得还算保险，“（有人说）我们目前还没有准备好将信心完全押在无人机身上，对吗？我倾向于同意这种观点。”

#美国六代机终于不是PPT了##烽火问鼎计划#