比亚迪太傻了，用2.0T水平对置发动机做增程器？搞个四缸1.5T不行吗？

仰望U7的2.0T水平对置发动机不参与直驱，也确实无法参与直驱。各位看看前舱这空间[允悲]，有两个前电机驱动的情况下又怎么让发动机直驱啊，动力怎么耦合？怎么分配？
这个情况就跟仰望U8一样吧。

那这个2.0T水平对置发动机只做增程器使用是不是暴疹天物啊？当然不是！

一切都是为了整车设计而生。

仰望U7风阻系数仅为0.195，是全球量产车型最低的。
要做到这样的风阻系数，前发动机舱就不可能高了。前舱同时还要布局两个驱动电机，两个悬浮电机，留给发动机的空间实在太小了！

在这种情况下，不要说传统1.5T，2.0T那种大块头发动机，就算把保时捷 718 的 2.0T 水平对置发动机拿来用也不行，因为它的高度是470mm，还是高了！

于是乎，比亚迪无所不能的牛逼工程师团队克服重重困难啃下了这块硬骨头，自己研发了高度仅为420mm的2.0T水平对置发动机，填补了国内空白，一不小心又问鼎世界之最。这就是为什么仰望U7用了五年时间，发布会有人喊出千万的原因。

性能方面，其峰值功率达180千瓦，峰值扭矩380牛·米，兼顾高效动力输出与燃油经济性。

润滑系统实现重大突破，配备全球首创五联机油泵技术与主动回油系统，通过10路油循环通道优化机油流动效率，保障极端工况下的稳定性。

此外，该发动机的静谧性表现尤为突出，采用低压设计，运行噪音控制达到“与电动机同等静音”水平，大幅提升驾乘舒适性。

耐久性上，该发动机在研发经过了8000+小时循环+全速全负荷试验，12000次冷热冲击试验以及超200万公里的累计验证里程。

有了这种小型水平对置发动机，因为采用干式油底壳设计，可以重复安装，以后比亚迪其他低重心车型布局都可以完美适配，比亚迪弗迪动力也可能外供。

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