【 南航为什么强推很不舒服的刀片座椅？ 】
虽然南航身为中国规模最大的航空公司，但亏损也是最多的。数据显示，在2020年至2024年，南航的归母净利润亏损累计已经高达600亿元。
抛开特殊时期的亏损，在2022年之后，南航的复苏也不太理想。2023年，南航全年营收同比增长83.70%，但净利润的亏损额度依旧高达42.09亿元。
巨额亏损不仅让南航的账面不好看，还连累了子公司南航物流上市受阻。对于现在的南航来说，在短时间内盈利自救，才是重中之重。
南航自救的第一步，就是变相降价。2024年1月份，南航推出了新的退改签优惠政策，经济舱各舱位退改手续费普遍降低5%～40%。
虽然退改手续费听上去不痛不痒，但对于南航这种客流量巨大的航司来说，确实能刺激到不少旅客。
只不过，南航的小算盘，却遭遇了中国民航圈最卷的价格战。春秋航空通过分割运费和票价，把单程票价砍到了200元左右；国航、东航都相继推出了淡季折扣，淡季票价比旺季普遍便宜50%。
价格战之下，2024年的平均飞机票价下跌了将近12.1%，极度内卷甚至逼得民航局出手，限制各航司的票价不得低于200元。结果，南航在2024年虽然账面上亏损收紧了，但每客公里收益却降至0.48元。
也就是说，南航载客多了，赚钱却越少了。于是，南航的自救只能开始推进第二步：对自身动刀。
航空公司的成本有两座大山：燃油成本、飞机成本。
其中燃油成本最高，占总成本的30%～40%；而飞机租赁、购买和养护等成本同样也占据了30%左右。
由于国际油价和贸易等因素，对这两座大山动刀基本不太可能。
于是，除了给自家员工少开点工资，航司能做减法的地方，也就是乘客体验了。对座椅下刀，对南航来说是最好操作，最立竿见影的做法。
早在2018年，南航就对麾下31架宽体飞机进行了改造，增加了总共1046个座位。效果立竿见影，当年南航的总营收就增加了2.7亿美元。而在南航风雨飘摇的如今，这样管用的手段，自然得拿出来再用一遍。
只不过，比起费尽心思更换座舱布局，直接委屈乘客屁股换超薄座椅，就是最简单有效的手段。
在这次关于更换座位的舆论风波中，有一位航空从业人士如此说道：经济舱旅客对舒适度的要求并不高，他们对机票价格更为敏感。
最糟糕的，其实不是廉航，而是披着全服务外衣的廉航，因为乘客很可能坐进去之后才知道不对劲了。