2025款坦克300前不久在国内上市，搭载2.4T柴油动力的坦克300似乎关注度还不低，我这身处帝都的用户，也很是羡慕那些下单等交车的用户。与此同时，澳大利亚也迎来了当地市场认为最为重要，也是未来销量会最好的坦克300车型——2.4T柴油版。而且，几乎所有当地媒体在报道这款新车时都会额外提及，如果不是长城澳洲分支机构和用户的强烈要求，这款搭载柴油动力的坦克300根本不会出现。

根据长城当地分支机构市场部有关人员表示，本来坦克300柴油版本是不存在的，因为原本为皮卡家族准备的2.4T柴油发动机从未考虑过和这款越野车匹配。但是长城澳洲产品部门的工作人员认为汽油和混动两款动力完全不够，他们和自己的领导开始不断向保定总部施压，表示澳新市场，还有很多地方都需要一辆配备先进柴油动力的坦克300。特别是澳新两地，非承载式结构的硬派SUV，在当地最为主流的动力源泉就是柴油发动机。

由于各方面原因，澳大利亚汽车工业在过去十年间，从一个区域性的强势力量迅速衰落到只能在小孩那桌吃饭。但通过柴油坦克300出现在澳洲市场这个事件，当地媒体非常兴奋，因为他们认为澳新汽车市场仍旧有着一定的影响力，甚至能够促使一款完全适合当地的车型，从无到有地出现在自己身边。

当柴油坦克300在澳洲维州和昆州进行测试时，为了证明自己的判断，长城澳洲分支机构还组织当地车友会的成员进行了试驾，受邀车主几乎都表示，柴油车型一旦上市，他们会考虑换车，因为柴油发动机才是真正适合坦克300的动力源泉。

柴油坦克300在澳洲售价为4.799万澳元和5.199万澳元，位于汽油和混动坦克300的价格区间之间。除了新的动力源泉，借着柴油坦克300上市，长城澳洲分支机构还为坦克300新提供了超过20种经过原厂认证的改装配件。

全新的动力选择改善了坦克300的拖拽能力，达到了3000公斤（汽油和混动车型为2500公斤），但相比同级竞争对手三菱帕杰罗SPORT和丰田Fortuner 3100公斤的表现，还是稍微差了一点点。另外，当地最新的丰田普拉多和福特撼路者，它们的拖拽能力是3500公斤。

由于拖拽性能的变化，柴油坦克300被划入了澳洲政府制定的“重型越野民用车”这个范畴，2025年7月1日开始，新的法规要求这个细分范畴内的车型，二氧化碳排放必须低于210克/公里的水平。而保持着“轻型越野民用车”身份的汽油和混动坦克300，它们被要求的排放标准仍旧是低于141克/公里。

根据长城澳洲分支机构的分享，柴油坦克300的订单现在看来非常乐观，预计未来将会占整个坦克300家族60%以上的销量。再给一个数据参考，2024年坦克300在澳洲一共卖了3968辆，其中26.1%是混动版，剩下的是汽油版。