今天看到大家在谈自吸单挡PHEV的模式问题，比亚迪DM-i自然就是其中的代表。

以自然吸气发动机为动力的单挡PHEV，例如比亚迪的中小型车辆上的DM-i，采用大范围的增程模式是物理特性的必然。

由于自然吸气发动机的扭矩是随着转速类线性的提升的，而不是增压发动机在很低的发动机转速就能达到峰值扭矩，所以自然吸气发动机的功率提升更加依赖转速。

当混动系统以发动机直驱或并联模式运行时，由于此时发动机的曲轴和车轮之间是硬性机械速比连接，所以发动机的转速和车速是直接耦合对应的。特别是单挡，那就是只有一个速比。那么这个转速下自然吸气发动机能做到的扭矩往往远不如增压发动机，也就是说它能发出的功率也远低于增压发动机。

此外，自然吸气的发动机的经济区远小于增压发动机。直连方式很容易把自然吸气发动机带离油耗的sweet zone。而增压发动机则不同，可以通过增压器的灵活调节在非常宽的转速范围和扭矩范围内保持相对比较低的油耗经济区范围。

所以，自吸发动机必须要在大多数时候脱离机械直连，以EREV的方式解耦发电驱动。只有在低负荷高速行驶，或者超过了电机能力的高速行驶，才会以发动机直驱（含并联）的方式介入。

那有人问：那为什么不能完全都是EREV呢？两个原因：

1. 能耗。以发动机直驱方式时，从发动机到输出端经历2对齿轮，传输效率可以认为是99%*99%=98%，而发电直接驱动电机，考虑上中间的传输与转换的损耗，大概可以认为是96%*96%=92.2%，损失了5.8%。此外，由于发动机调节发电的响应速度是追不上实际车辆的真实动力输出变化的，那么多的部分存起来，少的部分电机补偿，也就是说总有一部分的电是发动机发出来先进电池然后再出来的，这部分的效率下降为：0.96*0.9*0.9*0.96=74.6%（这里由于电压平台不同，电力电子配置不同，有一定差异，但是好不到哪里去）。

所以，所有的增程式，在能效方面先进与否，取决于发动机发出来的电，有多大的比例是直接用来驱动电机的。

2. 更高速只能是发动机直驱。因为PHEV的电机大小比较小，你看到的是峰值功率，其额定功率并不高，速比方面也更适于应对中低速。DMi的很多车型140kph以上的高速巡航就只能靠发动机直连了。

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