小米公布了SU7事故的时间线。问题出在高速路修路，设置路障改道到了逆向车道。
24秒的时候，发出警告，
25秒的时候，人工接管。
26秒的时候，发生碰撞。
28秒的时候，碰撞结束。
39秒的时候，确认事故，120报警，联系车主。过了17秒，确认非本人驾驶。
从这个时候开始，过了13分钟，120抵达现场。

从人工接管到发生事故，只有1秒钟的时间。而这1秒钟，车辆行驶了三四十米。随后发生事故。

发生事故的时间，是晚上10：45前后。人疲劳的时候。车上，是三个女孩子，大学毕业没多久。

要知道，开启的是NOA，是高级辅助驾驶，不是L3模式。女孩子们也许以为可以不接管。仓惶接管，结果出事故了。

那么，90多公里的时速撞到隔离栏，是什么情况？人会怎样，是否还清醒？
然后的问题是，门打开了吗？如果人清醒，能不能逃生。如果门没打开，当时的车上的人是否还清醒，有没有机会逃生？

所以，焦点在：事故发生的时候，车门有没有自动打开。这是涉及到车辆质量的问题。
还有一个问题，按说，90多公里的时速发生碰撞，电池是不该燃烧的。为什么竟然发生了燃烧并出了如此大的事故？是谁提供的电池？电池是否安全？

另外，所有导航系统，都会提前2公里就提示前方修路要绕行，而且会反复提醒几次。为什么没有引起重视呢？

以下是媒体报道。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

　　同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

　　3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

　　3月29日 22:28:17 轻度分心报警

　　3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

　　3月29日 22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞

　　3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

　　3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

　　3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

　　3月29日 22:47:15 调配120成功

　　3月29日约23时许 120抵达现场