基于我目前的认知，罗列我对中国汽车品牌的印象。这一条纯主观，不具备任何指导意义。

蔚来：“新势力中的传统车企”，很多车型是瞄着ABB打的。初期建立了不错的品牌高端形象。车开着不错，性能好，部分车型底盘是槽点，有些松散。轿车坐姿偏高。智能化方面是短板。换电和租电模式都是不错的创新，如果能稳定运行下去的话，前途很好。

小鹏：“刚刚找到了自己的定位。”小鹏曾经想做高端，但没有被市场完全接受。现在销量起来了，跟价格下探有很大的关系。小鹏经历了供应链和车型的大洗牌，现在的产品跟价格比较匹配。以新势力身份，顶着智能化标签去打非豪华传统市场，还是很有杀伤力的。

理想：“没有人能质疑理想的产品力”。蔚小理三家中内核最强的厂商，从头到尾都知道自己的方向，占据高端家用认知，产品本身也匹配这个定位和它们的售价。从设计、做工、NVH和包括车机在内的各项细节把控，目前是中国之最。智能座舱绝对第一，智能驾驶基本也是第一。因为超充站数量和高速分布等原因，理想的5C是唯一可以跟换电的补能体验抗衡的。

极氪：“披着新势力外壳的传统车企”，造车功底深厚，“买底盘送车”。极氪的车拥有目前市场上数一数二的驾驶乐趣。外观设计出众，内饰豪华。智能化方面打不过理想，进步速度较快。口号是不造无聊车，确实也做到了。

小米：“开起来很吉利”。与吉利（含极氪）有着很深的渊源，驾驶感受与极氪至少有六分相似。底盘、操控都很出色。智能化也不错。出色的产品+雷军的顶级营销=优秀的市场表现。小米和华为让人看到了“破圈”对市场的影响有多么的巨大。小米如果能够摆脱设计上模仿的标签，会更上一层楼。

问界：“最强营销能力”。与小米类似都是现象级破圈品牌，为什么说它是最强营销而不是小米呢，因为，如果说小米的产品力和营销对市场表现的贡献是55开，那么问界是46或者37开。换句话说，小米的产品力配得上它的销量，问界的配不上。产品的主要问题在于对细节的处理，比如做工和车机的使用体验，某些地方远低于同价位其它车的水平。其实问界车机不算差，是介于传统车平均水平和新势力平均水平之间的，但是它的营销让很多消费者认为它是顶级的。事实上，它的智驾确实是顶级的之一，其它方面基本都算不上顶级。

岚图：“央企里最新势力的品牌”。梦想家综合产品力出众。岚图车底盘操控出色，有自己的设计风格。但除了梦想家之外，其它产品的销量都没有达到预期。岚图需要一个更明确的标签，让消费者知道自己是谁。

吉利银河：“EM或成转折点”。跟比亚迪直接硬刚的品牌，但晚于比亚迪占领市场心智。吉利银河车的底盘操控和内饰品质都是超越价格的，Flyme Auto车机在10万价位无敌。早期产品使用3DHT变速箱，过多强调性能，打不过比亚迪的DM-i在10万价位的统治。银河EM-i出了之后动力变弱，平顺性大大提高，油耗也得到降低，顺应10万级市场需求。目前产品跟比亚迪打很有胜算，需要破掉比亚迪对10万级新能源市场的心智占领。

比亚迪：“绕不开的车”。比亚迪是最早all in新能源的传统车企。依靠DM-i打出了超越当年大众TSI+DSG的胜仗，占据了用户心智，胜利果实收益至今。曾经品质感较差，目前有了很大提升，在底盘操控和动力平顺度方面跟银河相比还有一点差距。不知是因为成本控制出色还是市场策略原因，每个价位都能提供“性价比”高的产品，卷完价格卷智驾，消费者受益。目前10万级带智驾的车跟银河比有优势，两家产品互有优劣，比亚迪之前打下的江山还能吃很久。

长城：“越野车王者”。新的Hi4-Z很好，越野产品坚持不做解耦可以理解，但是长城的传统变速箱传动的动力总成，动力响应太慢，这是目前最需要解决的问题。长城的智能化在迎头赶上。非越野产品线经历了一些整合，目前产品太少。长城需要把车机屏幕整成标准化的，如果各款车尺寸不统一，车机开发成本太高，精力分散。当然，他们肯定已经在做了。

其它品牌，有的不够熟悉，有的一款车都没开过，我就不说了。

以上观点是我根据亲身试驾、体验和对所有渠道获取的信息筛选分析后得出的结论，纯随想，没有严谨一说。我因为从汽车媒体出来之后搞了2年改装店，刚开始做自媒体1年多，试过的车有限，所以认知比较片面，大家看个乐就好。另外，因为现在行业发展太快，我的观点和客观事实都在被不断刷新，所以这些只代表当下，不代表未来。