【投票 | 怎么样的智驾才算合格的、优秀的？#你觉得智驾功能鸡肋吗#？】#交警多次提醒勿盲目信任辅助驾驶#安徽小米SU7致命车祸也引发业内反思讨论，智能驾驶系统到底好不好用？怎么样的智驾才算合格的、优秀的？#网友曝小米汽车车主驾驶中睡着#

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，目前，很多新能源汽车都搭载了NOA（领航辅助驾驶功能）以提高驾驶安全性。但智驾也存在一个问题。如果遇到突发情况，理论上驾驶员接管汽车就行，但实际上，有时候智驾的整套控制系统并不能由驾驶员顺利直接控制的了，任何驾驶员的操作都要经过域控制器或者决策系统，所以可能会存在“卡BUG”的情形。因此，车主在使用这些功能的时候一定要更加小心谨慎，也要考虑到这些新功能有不少仍处于新产品测试阶段。而且，现在国内所有的车企后台数据都没有交给第三方托管，出了事故以后，对于事故原因的排查、数据追溯等仰赖于车企自身，这相当于，车企在事故中既扮演运动员，又扮演裁判员，因此降低了可信度，以至于大众无法辨别车企提供的数据的真实性。

BT财经创始人张津京认为，汽车厂商应该提供被动逃生能力，而不是主动训练车主。具体来说，被动逃生就是在出事故以后，乘员能否用最短的时间找到逃生出口，这是所有汽车在安全方面的第一原则，也是为什么汽车要用高强度的钢，因为出了事故以后车门要能打开才能逃生，高强度的钢能让车体不变形。

FutureLabs未来实验室首席专家胡延平认为：“我认为新能源汽车应当执行以下10项安全标准，不合规的新车不能上市，或不能享有新能源智能相关政策：1.取消单踏板模式（不影响能量回收）。2.取消隐藏设计，车内外须有物理门把手。3.AEB（自动紧急刹车系统）应在时速120km公里以内全范围工作。4.L3及以下只能宣称智能辅助驾驶而不是自动驾驶，是否达到L3需经第三方测试。5.上市前多科目碰撞试验合格。6.上市前多气候多路况长距离路试达标。7.缺乏主动安全系统及纯电续航低于400公里不再许可上市。8.逐步淘汰安全实验低于行业均值的电池及5C以下落后产能。9.根据保险公司数据对自燃比率高于均值车型与车企扣减积分削减补贴乃至限制上市。
10.车辆设计须充分体现行人友好。

胡延平表示，最核心的问题到了最需要正视的时候，安全是制掣消费者完全接纳新能源车的最后一块短板。这时候如果有车企站出来，用心打造一款处处以安全可靠、扎实耐用为最大卖点的好产品，反倒会比那些打着高马力数据、炫酷耍帅、满车大屏、后驱飘移概念的车更热销。既要低价又要动力和高性能，实际上会让安全系数显著下降。(据吴晓波频道) http://t.cn/A6r4FGYe