全球最大的汽车供应商之一如何应对特朗普的关税
加拿大汽车供应商麦格纳（Magna）首席执行官斯瓦米·科塔吉里走过密歇根州的一家工厂，路过旋转的机械臂和飞溅的火花，反思他在震动行业的关税中如何试图“控制不可控的事情”。
“我们经历了一系列黑天鹅事件，”科塔吉里说。“我们的行业真正繁荣是因为确定性、节奏和稳定性。而这正是过去四年所缺少的。”
麦格纳在密歇根州的工厂规模庞大，凸显了其在错综复杂的全球汽车供应链中的关键作用。该公司在美国拥有 59 家工厂，在加拿大拥有 50 家工厂，在墨西哥拥有 33 家工厂，这是 20 世纪 90 年代北美自由贸易协定遗产的一部分，该协定形成了一个高度交织的系统，将零部件从一个国家运回，在全球一些最大的市场生产汽车。
但科塔吉里和其他汽车公司领导人现在正面临着一个颠覆性的行业。
特朗普总统于 3 月底宣布对外国汽车进口征收 25% 的关税，预计将提高消费者价格、减少需求并打击就业增长。
麦格纳在 28 个国家拥有超过 17 万名员工，其规模远远超过福特、通用汽车和丰田等大多数大客户。
在特朗普要求征收 25% 关税的几个小时前，科塔吉里表示，没有“简单的方法来消化这些成本”，并表示大部分成本将转嫁给消费者。
分析师表示，特朗普的征税预计将使每辆汽车的成本增加数千美元，并给汽车制造商和供应商带来数十亿美元的损失。
麦格纳已经经受住了工会罢工、半导体短缺和电动汽车需求低于预期的考验。面对关税，科塔吉里表示，麦格纳正试图尽可能灵活，包括其位于密歇根州圣克莱尔的电动汽车结构工厂，该工厂为通用悍马和 Silverado EV 等车型生产电池外壳。科塔吉里表示，如果需要，供应商可以重新编程那些摆动的机械臂来组装车架或发动机支架。
“世界已经改变，”科塔吉里说，“灵活性是关键。我们需要有影响力、能力和专业知识来提供帮助。”
但它的成功可能还取决于规模较小的供应商，而这些供应商可能遭遇更多困境。
“如果你和中小型供应商交谈，你就会感到恐慌，”咨询公司 Wipfli 的汽车供应商团队负责人 哈伯 说道，“他们的成本上涨了很多，但收入仍然很低”，这“给他们的企业生存带来了压力。”
像麦格纳这样的大型公司还必须追踪其产品的目的地和跨境次数。哈伯说，令人惊讶的是，一些供应商对此并不完全了解。
随着汽车制造商扩大美国国内生产以避免关税，对麦格纳美国业务的需求可能会增加。上个月，现代宣布在美国投资 210 亿美元，供应商 Lear 也表示可能会扩大规模。另一方面，标普全球移动服务公司估计，汽车成本上升可能会削弱美国的销量，导致每年汽车交付量从目前的 1600 万辆减少 100 多万辆。
麦格纳与许多其他公司一样，将目光投向了中国这个全球最大的汽车市场，以寻求新的增长点。麦格纳在中国的业务占公司总收入的 13%，在中国拥有 69 家制造工厂，员工超过 30,000 人。
当中国企业“开始考虑出口或者进入欧洲或世界其他地区时，我们相信我们已经占据了一席之地”，科塔吉里说道。
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很有意思的一篇报道。
大部分网友可能不了解麦格纳，一看在北美拥有140多家工厂，全球拥有17万员工，甚至中国都有69家工厂，吓一跳——哈哈，因为它是全球第四大汽车零配件公司。也许尊驾的座椅、后视镜、车锁甚至动力总成都是麦格纳生产的。
因为麦格纳的八大子公司是：座椅、车镜、门锁、内饰、电子、车身、动力总成、整车工程。
我觉得全篇的重点是，麦格纳在全球28个国家，才拥有17万员工，在中国有69家制造工厂，但只有3万名员工，合着一个工厂才400多人，事实上我相信这三万员工里可能大几千都是研发人员管理人员，工人也就两万来人。
同时我还想起来，莱特斯泽说，福特鼎盛的时候在美国拥有40万工人。
在美国就40万 VS 在全球28个国家才17万
现在的谜就是，川总把工厂弄回美国，到底能创造多少就业。
马斯克说明年他的机器人工人就达到5000——这是一个机器人和再工业化交织的时代。川总这个再工业化可能也就是促进了机器人儿大爆发，因为工厂们，迁回来，它不可能没有改变。
什么人才会相信2025年的关税跟1906年的关税、2025年的再工业化和1965年的工业化，能踏入同一条河流呢？
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