从郑和下西洋到比亚迪舰队远征，中国人等了六百年，全球汽车贸易的规则，该由中国人来定了！

就在这个月，比亚迪传来消息，自建的两艘万吨巨轮——西安号与深圳号同时启航，耗时三年打造的8艘海上舰队已经下水过半！年运力超百万辆汽车。从此改写中国车企受制于国际运价的历史，为中国新能源汽车征服全球市场保驾护航。

从比亚迪第一艘滚装船下水到现在，我一直就有个疑问，比亚迪为什么一定要自己建船？你只管生产汽车，有人替你运出去就行了啊。人家特斯拉在上海工厂也需要大量出口，他们怎么没建船？

经过查了相关资料，我发现自建滚装船有如下四大致命优势，刀刀直击行业痛点：

第一，成本！

国际滚装船运费过去三年暴涨300%，西方巨头靠运价卡住中国车企脖子。而比亚迪自建舰队直接将单台车海运成本砍掉20%以上！从西安基地到烟台港的‘陆转海’路线，比传统路径少跑1500公里，仅内陆段每辆车就能省下500元！

第二，效率！

传统车企出口要排队等船期，旺季等三个月是常态。而比亚迪的舰队就像‘海上高铁’，欧洲线20多天直达、东南亚线7天飙到，全球主要市场实现‘周周班轮’！更绝的是，深圳号搭载自研的智能装卸系统，8千辆新能源汽车24小时完成装卸，比传统滚装船快3倍！

第三，环保！

欧盟碳关税即将全面生效，每吨碳排放征收90欧元。而比亚迪的巨轮用‘LNG双燃料+自研储能电池’双保险，航行减排20%，港口停靠时靠电池组实现零排放！更震撼的是，船用电池直接复用汽车退役电池，你们说比亚迪这算盘打的是不是很精！？

第四，安全！

国际局势风云变幻，马六甲海峡一旦生变，依赖外租运力的车企瞬间瘫痪。而比亚迪的舰队自主规划全球6大航线，战时能调动，平时可外租。根据行业推测，2024年就给国内友商承运了12万辆出口车！

从郑和下西洋到比亚迪舰队远征，中国人等了六百年！曾经，德国大众用铁路专列掌控供应链；今天，比亚迪用绿色巨轮重构游戏规则！当深圳号穿越苏伊士运河的那一刻，世界终于看清：全球汽车贸易的规则，该由中国人来定了！

#比亚迪[超话]#