【The Race专稿】为什么迈凯伦的弱点对诺里斯产生的伤害大于皮亚

兰多诺里斯在澳大利亚取得了2025赛季的完美开局，但是在第二站中国站并没有延续良好的势头，输给了队友奥斯卡·皮亚斯特里13分。这13分某种程度上展现了迈凯伦的一个关键弱点，而这个弱点对诺里斯造成的伤害要多于皮亚。

“造成这一局面的是多方因素，”在上海，当被问到关于诺里斯对赛车感到的挣扎时，迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉回答道。

“一个主要因素是轮胎在这个赛道表面的表现，另外一个因素是赛车自身的表现让探索极限变得略显困难。这一点对两位车手来说是一样的，但考虑到诺里斯的驾驶风格以及他想跑出成绩的方法，这对他来说更像是一种惩罚。”

诺里斯在巴林测试结束后就警告过，迈凯伦MCL39会是一头难以驯服的野兽，因为这台车在季前测试期间的后部并不稳定。到了上海，他说“MCL39是场上最快的赛车，这一点我们从未怀疑过，但有时候它有点活泼过头了”，只是让他感到困难的只是这条特定的赛道和特定的环境带来的非常特定的挑战。

他总是会在前轮颗粒化成为限制因素的时候感到挣扎，这一点去年在蒙扎就提到过，那场比赛勒克莱尔获得了冠军，而迈凯伦因为这个麻烦无法做到一停，今年的上海更是卷土重来。

诺里斯在自由练习赛做出了最快成绩，他的优势集中在充分利用后轮抓地力的第三段，但是在进入排位赛后，重新铺设的赛道表面抓地力上升，前轮开始成为限制，诺里斯也开始有了麻烦。

诺里斯是一位更倾向于U型过弯的车手，这种方法的特点是更加循序渐进的转向，保持更高的最低速度。想要达到这些需要更精确的刹车和转向配合，以及更加稳定的前端。

当前轮颗粒化成为限制因素，这就带来了挑战。诺里斯已经证明了自己是一位适应性非常强的车手，能够改变自己的风格，后轮成为限制这种更加常见的场景对他来说不是问题。而皮亚是一位更加青睐V型过弯的车手，相对于诺里斯的挣扎，他在上海大直道末端的发夹弯处理得更好，在这里他凭借出色的晚刹车最终夺得了杆位。

其实皮亚的适应性也很好，经常需要将风格倾向U型，这种适应能力让他在上海这种赛道发挥得更好。同时也能够帮助他比诺里斯更好地缓解前轮颗粒化和衰竭问题。

因此这也就解释了冲刺赛发生了什么。诺里斯本该解决自己的挣扎问题，但最终他没有，在冲刺赛第一圈想要争夺名次结果在6号弯发生失误，随后被困在第9名，卡在兰斯·斯托尔身后，激动地向车队寻求帮助。

但是对于诺里斯来说还是有一件好事的，那就是迈凯伦的冲刺排位赛的轮胎准备工作并不完美，再加上排位赛中的一个小小的失误，最终皮亚也只能在冲刺赛中获得第二名。

在正赛排位赛中，哪怕在最后一个飞驰圈犯了错，皮亚依旧领先诺里斯0.15秒。这个差距对拉塞尔来说足够了，他完美地完成了轮胎的准备工作，将自己的梅赛德斯塞进两辆迈凯伦之间。诺里斯再一次提到了颗粒化问题，这让他哪怕在冲单圈的时候都困难重重。

但是，F1不存在一成不变的东西，赛车对环境的感知很敏感。随着周末比赛环节的推进，赛道条件也在进一步演化，拜此所赐，诺里斯在比赛中也逐渐适应了前轮颗粒化带来的限制。

在很好地保护了轮胎后，他甚至在第二个stint末期有机会向皮亚发起攻击，可惜在最后的20圈遇到了刹车问题。尽管刹车系统出现了泄漏，需要他逐渐减少对刹车施加的峰值压力，但他还是展现出了很强的适应能力，保住了第二名，因此也从未真正有机会向大家展示自己是否能对皮亚产生威胁。

“它不适合我”

早在上海站的周末到来之前，诺里斯就已经说起过MCL39——以及它的诸多前任——在大体上有很多方面都不符合他原本的驾驶风格。

“我几乎要接受‘你无法拥有一辆完美适配你风格的赛车’这一事实了，”诺里斯在上海站周四的采访中说道。

“它这个样子可能会和谁合得来，但是我现在基本上也不会提出什么具体的需求了，而是更加专注于怎样做才能让赛车更快。

“或许这台车很难驾驭，很难做出完美的一圈，但和去年相比显然是有所进步的。说到底，我的工作就是给我什么我开什么。这就是我在这里的原因，是迈凯伦想要我的原因。他们相信我能比其他人更好地驾驭这台车。

“这台车的有些特性和去年的相似，其中包含了一些我不喜欢的，不适配我在激进驾驶时采用的方法。比如说在入弯和刹车的时候，我不能采用非常极限的做法。这台车在这些方面非常弱，这就是我的感觉。

“我不喜欢是其中一部分原因，另外一部分和适应性有关，我每年都需要调整自己的驾驶风格，因为现在这台迈凯伦与前几年相比完全不同，以前我们在后方集团，现在我们在前排，这一点很明显。

"但有些特点还是保留了下来，这样你才知道自己开的是一台迈凯伦，已经有点企业特色的意思了。我只开过迈凯伦的赛车，因此我知道的就这么多。我觉得在某些方面这台车还挺独特的。

"显然，我们有属于自己的优势和弱点，不管是里卡多还是塞恩斯，只要有人从迈凯伦跳槽到其他的车队，他们都会说迈凯伦的车开起来有多难或者多怪。

"但是我已经习惯这一切了。所以现在我的心态就是给什么开什么，只要它够快，快到可以争冠，我都很乐意去开。”

那么问题来了，如果迈凯伦更加偏向诺里斯的风格，会让赛车速度变慢吗？

"首先，我对赛车的某些要求本身就非常难以达成”，诺里斯说。“能够在弯心有很稳定的前端，我感觉这就是我所有的要求了。但从这方面来讲，我的要求从未被满足。

"但哪怕没有，赛车依旧能够赢下比赛。并不是说无法达成我的要求的赛车就是台坏车。虽然我无法获得自己想要的特性，我依旧可以将赛车的速度最大程度发挥出来。说白了就是取舍问题。

"如果我真的想在中速弯中获得更稳定的前端，那么我们必须通过牺牲低速弯和高速弯的性能来达成这一点，或者让赛车对大风天气更加敏感。

"你需要做出的取舍有太多了，但说到底，你想要的还是一辆各方面都很完善的水桶车。

"我觉得这几年开下来，我已经在驾驶风格和如何驾驶赛车这些方面有了更好的理解。或许自己不要那么的‘我想让赛车这样，我想保持我的驾驶方式，你们要让它更加适合我’。

“我觉得自己已经把那种心态丢掉了，现在的我会说，‘好吧，给我最快的赛车，我会做出更多的改变来主动适应它’。

“它开起来不是最舒服的，风格也不是我最喜欢的，但却是此时我能发挥出最多速度的，我在过去一年半对自己驾驶方面的理解可能比之前五年的都要多，因为赛车变了，我的心态也从‘给我一辆我想要的车’转变为‘给我一辆最快的车，我会主动去适应它’了。”

这对总冠军争夺战意味着什么

在深入探讨了诺里斯的挣扎后，我们得出了一个可能的结论，上海站那个周末放大了皮亚的出色表现，因此在大部分赛道上，诺里斯会更强。

但这种说法显然低估了皮亚今年的开局有多强，他已经做出了进步，将去年只会偶尔出现的亮眼表现转化为了今年的常态化水平。上海站绝非昙花一现。

在中国，皮亚主宰了一条在24年度过了最艰难周末之一的赛道。虽然经过重新铺设的赛道发生了巨大的变化，按照他的话说就是‘基本上变成了完全不同的另一条赛道’，但这也足够说明他已经吸取了重要的经验。

所有的因素加起来促成了一个杰出的周末，不过迈凯伦的冲刺赛轮胎策略和自己失误的一圈让他无法争夺冲刺赛冠军，但重要的是，这样的表现出现在墨尔本的强势开局之后。

虽然在雨水重新降临后冲进砂石地，然后被困在草坪中，最终仅获得第9名的成绩略显失望，但他的速度很快。哪怕诺里斯貌似略显上风，但领先优势也非常小，而且还要归功于前轮颗粒化是限制因素的特殊条件。

上海这种情况在2025年只会偶尔发生，也就是说，类似于澳大利亚这种竞争会成为常态。但是从今年有限的数据来看，皮亚已经展现出自己做好了每周都与诺里斯战斗的准备了。

上海站是一针强心剂，但皮亚已经不需要再依赖环境来帮助自己对抗诺里斯了。虽然后面偶尔还会出现像上海站这样的机会，但是他在全方面展现出的进步，包括在澳大利亚站展现出的威胁性，都预示了一件事，那就是哪怕总冠军争夺战最后变成了迈凯伦的内斗，这场斗争也会持续到今年的最后一刻。

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