我真是活久见，我看到好几位微博博主在讨论家冲充纯电的成本很低，所以对PHEV有优势？这其实是现在新一代的PHEV和EREV的词啊。

对于微型和小型电动车，配家冲是最好的选择，这一点没人质疑。但是近年来纯电汽车快速大型化和大电池化，而且无论什么平台都在卷高压化。卷完高压化之后，因为不想要对升压模块花钱和承担质量责任，因此不仅不支持交流成为了“时髦”，甚至连直流都要不支持750V以下的直流。这就让连普及3.3kW都有难度的小区家冲被更多的人忽视。

你想象，130kWh的纯电，充满要接近40个小时。100kwh已经比较常见了，也要30个小时。而且还能给你兼容你车位上的交流慢充的100kwh的车子都已经开始越来越少了。最后就是逼着你去公共快充嘛。

而且大家想到这么个事情：当年国家发展电动车的一个原因，是电动车夜间充电平衡国家的用电峰谷落差。PHEV/EREV用家冲慢充是符合国家期待的，但是白天把车子快充是正好叠加了峰值点，反而是恶化了居民用电状态。

所以这样的大背景下，中小电池PHEV或EREV才显得弥足珍贵。我特别喜欢的就是我们的2挡真龙插混+138km纯电续航的这种配置。

我总结了如下几个特点：

• 性能出色：满电和匮电状态下车辆性能毫无折扣。纯电模式车速可达146kph，在120kph持续行驶时，续航与油耗表现双优，即便匮电也能以180kph极速持续行驶且不失速。用户在城市中可完全用电，利用家充一夜即可充满；长途出行则可省心用油，综合成本甚至低于纯电车型。

• 纯电优势明显：以GL8陆尊PHEV为例，大样本实测显示，在城市工况下普遍能行驶145km以上，最高可达162km，包括在高架和城际高速，我实测车速开到140kph，纯电里程耗尽前发动机都不会介入。相比之下，很多号称纯电里程超200km的车子，实际电量稍低，中高速稍加油门发动机就介入；有的车型因担忧匮电性能，纯电里程还有50%时就开启混动模式，实际纯电里程不如GL8 PHEV 。

• 高速表现卓越：在真实环境测试中，“真龙插混”频频碾压宣传超高热效率的竞品车型。在易车网满油满电120kph高速测试中，GL8是唯一满油满电续航超1000km的MPV，且油耗表现最佳。扣除纯电里程后，其油耗优势更突出。第三方媒体在同等条件下120kph高速巡航测试，混动模式油耗为7.5L。众多媒体试驾长测GL8 PHEV发现，无论驾驶习惯如何，以110kph以上车速高速驾驶，续航轻松超1100km，甚至有超1450km的，表现十分稳定。与车质网上被屡屡投诉里程虚假的插混MPV大类相比，GL8 PHEV堪称标杆。

• 日常使用成本低：GL8 PHEV车主日常城市通勤用电，晚上家充一夜充满，对电网无冲击，每公里成本仅6分钱。而纯电MPV若使用快充，按城市能耗16度电、1块5的快充价格计算，每公里成本2毛4，是GL8 PHEV的3倍 。长途出行方面，GL8 PHEV的阿凡达混动1.5T加92号油，每公里成本5毛5。这么大的MPV，纯电车型在120kph电耗约28kwh，若快充价格1.5元，每公里成本4毛2；若快充价格2元，每公里成本5毛6，与GL8 PHEV成本基本无差别，且GL8加油速度快，几乎无需等待。

所以尽管现在很多人和我说，大家想要电感驾驶，大家喜欢大电池，我所在的团队很快也会出大电池甚至超大电池的系列PHEV/EREV新车（不仅是MPV，还有SUV和轿车），但是我个人单纯从能耗和通勤与长途结合角度，我还是喜欢只占用有限的资源，然后用好用精这种资源的中小电池+功能更全面的2挡PHEV的配置车型。

----关于7kW的事情---

很多人说现在新桩都是7kW，我统一回答一下：

以上海为例，目前上海安装的新桩桩可以到7kW，但是实际实测功率我们看到的很多小区都是3.3-4.0之间，3.3和7的电压是一样的，只是16A和32A的区别，但是到了小区电网，32A的配置（比如空开等）要高于16A，所以你桩是7kW，但是小区就按照实际情况给你搞（更多是因为后面的容量原因），这样的逻辑也是对的，因为未来根据小区电网升级还可以提升。更早的话都是3.3。

此外还有一个问题就是容量，我一直建议要尽早落实充电桩，因为巨大多数小区电网一开始没有考虑大量的电动汽车充电，现在上海有很多类似纠纷，比如我的车位在4号楼附近，但是4号楼下面的变电房容量满了，所以你要么走很长的付费线到其他楼，要么降功率，要么就不要装了。实际情况很多小区是在降功率。

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