【坐皇冠出租车，有感】

本来觉得皇冠Comfort这么老的车了（1995年出的），平台和正统皇冠车系也没什么关系，应该没什么好的，很多年以前在香港坐过一次，但当时不太懂，没留意。

这次在日本坐皇冠Comfort有不少新发现，首先就是车身遇到路面不平时非常稳与踏实，不但节奏非常慢且顺滑，动作收敛的也非常一次到位（大众辉腾差不多水平），其次就是滚在路上的路感和路噪都很轻柔，地板和座椅也没什么振动，很干净，如果硬挑缺点的话，那就是在过稍大一些的接缝和冲击时，轮子往上顶的能量稍微有点强，但冲击感很圆质感很好，日本路上没多少深井盖和深沟，无法得知轮子容不容易像大梁越野车那样容易抖，用非承载式车身+大梁底盘的车一般都是这个毛病，另外没机会开也不知道操控会不会因为大梁的关系而像个卡车，但作为一台主打低速乘坐的出租车来说，后排体验顶级，另外虽然目光所到之处全是塑料（这种塑料也比现在BBA新车上的塑料质感好），但优雅的底盘让车在路上动起来之后营造出一种远离嘈杂与喧嚣，能够放慢乘车人心率的“治愈”感。

由于坐皇冠Comfort的时候体验特别好，让我一度以为是不是因为日本的路看着和中国路上差不多的坑和颗粒实际区别很大，但随后打到了14代和15代的皇冠，发现并不是路的问题，就是皇冠Comfort坐着很牛逼。

14代皇冠（图2）坐着就很像现在的普通车，和之前开过的一汽14代皇冠差不多，路感和颗粒感多，再加上呼噜噜的路噪和过坑洼时的低频bongbong声，会让人觉得车像个空纸壳子，单薄不厚实。车身的运动节奏快，收敛的也不好，左右的动作会带着人身子和头动，车身多余的动作又会带着身子去搓座椅，垂直上下的动作节奏也快导致有拉扯，地板感觉比较单薄，冲击后容易颤动，甚至座椅的角度都特别直，背一直被向前顶着。

国内没引进的15代（图3）和14代坐着没什么区别，好奇15代咋样的也不用期待了，光论坐的话和14代区别不大，座椅靠背角度稍微更合适一些。

人在不同环境下对时间快慢的感受是不一样的，坐新款“正统”皇冠我在车上只会觉得有点烦躁着急，心想怎么还不到，而坐皇冠Comfort一不留神就到了，还想多坐一会儿。

或许15代皇冠开着可能还不错（国内开过14代，没啥好的），但一样的钱让我打车那我肯定只选老旧的皇冠Comfort。 另外那个长得像伦敦出租车的叫JPN Taxi的东西（香港也有）坐着车身也比较稳，但无论是行驶质感还是内饰都比皇冠Comfort差一些。

好奇其他带大梁的轿车开着坐着什么样，如果都比现在的车坐着更稳，路感也更少，总体更舒服，在操控能满足普通人需求的前提下，承载式车身设计的具体好处是啥呢，难道真正的目的是省钱么？[思考]