有多少企业想成为长城而不得，可是在微博上，长城都快被说成明天倒闭了。

长城的很多产品，尤其是坦克系列，已经把很多高利润的区域锁死了，而且已经开始产生文化沟壑了。什么意思？比如说现在我出了一款和长城的坦克系列类似的产品，价格甚至还低一点。但是首先，作为越野类的小白用户，其实是需要很多背景知识才能知道到一些特殊区域的注意事项以及要准备的东西的，坦克的车主群体就承接了这部分的内容。现在自驾旅游到那种完全没有路的户外也成为了一种时尚，但是要先探路。坦克在很多地方与当地合作，搞了很多坦克之路，就是用坦克车型趟过这些路线，证明坦克的车子能过。其他品牌可能也做过一些类似的，但是据我了解绝对没有坦克品牌做的更全，有些是官方做的，有些是车主俱乐部做的。

坦克成为了一种圈层文化的代名词，这是很多本土汽车品牌想做但是没有成功的，至少没有坦克这么成功。

其实我以前对于北汽的越野车不是太了解，但是这几年我去内蒙古自驾玩，然后也认识了一些越野的朋友，近两年还参加了好几个和越野相关的技术论坛。我对于几款北汽的越野车的评价很高。但是北汽在前面我说的这个实名度与品牌运作以及车主联动方面我个人认为远不如长城。我去年再去内蒙古的时候，第一次自己租车，发现越野车就是清一色的坦克，到新疆也是如此，就是感觉要想到还需要脱困的路况特别复杂的地方去，就是无脑选坦克就好了。其他品牌则需要更高的解释成本。

长城很可惜的是丢掉了欧拉本该有的市场。欧拉的逻辑是对的，但是时机不对，而且被外界的评论扰乱了它的调性决策。还有SUV/MPV的车型，有很艰难的部分。

但是长城做到了别人没做到的时间事情，就是长城有了自己非常强烈特色的产品领域，给了自己的品牌以情绪价值。更重要的是，最大化这种情绪价值的领域是一个高利润的领域，而且这个模式比较正向，不太害怕反噬，这一点就给了长城不断试错的机会。

其实在现在这样的供过于求高度内卷的时代，要么你能卷到最低成为卷王，要么你能做到有个性有特色有情绪价值来支撑必要的价格壁垒，长城至少在好几个优势领域更像是后者，它能存活下来的可能性其实比很多企业都要高。

长城还有一个遗憾，就是当年和宝马合作没有一个比较好的依托。很多人嘲笑长城和宝马合作mini的必要性，其实这类合作本身能赚多少钱不重要，是长城急需向欧美市场的一个联系桥梁。

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