民国时期 黄包车

1874年前后，法国商人从日本引进人力车并投入营运，也称“东阳车”。民国初年，所有公共人力车一律漆成黄色，遂被叫作“黄包车”，一直到20世纪30年代中期，“黄包车”是上海街头最常见的客运交通工具。1956年，最后两辆运行的黄包车被送进了博物馆。此为其中之一。

1873年，法国商人米拉看到上海租界日趋繁荣，交通工具的不敷应用，便向法租界公董局呈请，在两租界设立手拉小车客运服务机构。

经法租界与公共租界当局协商，同意发放人力车执照，并批准路程价格。次年3月，米拉开设了上海第一家人力车公司，并从日本引进300辆人力车，人称“东洋车”。不久又有外国人在上海开设了9家人力车公司，直至1898年才有中国人在老城厢地区开办人力车出租业务。

早期的人力车为木制车轮，外裹铁皮，行车颠簸，且易损伤路面，后改为钢丝橡胶轮，行车平稳，拖拉也省力。人力车无油耗，便利经济，一经引进，便流行开来。

1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。到1914年，仅公共租界就有9178辆。为了区别于私人包车，工部局发布规则，所有公共人力车须漆成黄色，从此“黄包车”成为人力车的代称。

经过几十年技术改进，黄包车使用打气轮胎，车座换成弹簧坐垫，增加了靠背，乘坐较为舒适。黄包车的车资低廉，从外滩到大世界收费一角二分，没有带钱也可以付邮票。当时上海人出门办事、购物、走亲访友，黄包车是主要的代步工具，也成为一种时尚。

经营黄包车须纳税捐牌照，分“大照会”和“小照会”，由租界、华界分别发放。持有大照会的黄包车租界、华界通行无阻，小照会只可在华界营业。乘客招黄包车时常问：“有大照会吗？”虽说黄包车的业务当时十分红火，但黄包车夫收入微薄，起早贪黑，社会地位也不高。

1908年，上海有轨电车正式通车，其中3路有轨电车从杨树浦路、东大名路、大名路过外白渡桥后，再沿外滩到延安东路外滩，全程设13个车站，收费一站为一分，全程最高为8分，车费比东洋车便宜多了，而且快捷、安全、准点。

在有轨电车之后，又相继开通了无轨电车、公共汽车，但仍有许多公共交通的盲点。在相当长的一段时期内，黄包车仍是难以替代的短途代步车辆。

大概在20世纪30年代初，人们对黄包车进行改进，改人拉为脚踏，不过由于设计不合理，这脚踏的车比人拉还吃力，不久就消失了。后来又改为三轮车，踏起来轻松多了，大概在1935年后，三轮车相继出现，1937年后，三轮车替代了黄包车。

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