2025年，五菱也要讲800V和CTB了。

甚至还把无线BMS以及热电分离这种技术搬上车——以前这种技术是用在更上一级的通用奥特能上的。

回归正题。

这一次上汽通用五菱技术进化日，五菱一口气展示了全新一代电驱技术，电池技术，以及明确的智能驾驶分级。

我们先简单过一遍五菱的新品——

【全新一代混动电驱动技术】

五菱灵犀动力分为3.0和4.0。

其中灵犀3.0电驱动最大亮点是最高机械转速+最高工作转速，分别为2.7万转和2.1万转，作为400V产品是非常强劲的水平，持续保持200km/h的速度都没问题。

作为插混，还配上了十合一高集成电驱、碳化硅功率模块、行业唯一量产应用电磁离合器等技术。

这相当于把部分纯电的技术放到了灵犀3.0的插混动力上，而这套插混动总，可以做到2L级油耗水平。

灵犀4.0更是重量级，800V碳化硅混动电驱，30000rpm，十二合一超高集成等领先技术，根本就是30万级的纯电车才应该有的。

神炼电池也没闲着，800V的神炼电池4.0会有CTB技术+无线BMS，而且还有搭载五菱自研的【电芯上置式热电分离设计】

主打全温度全适应，-30℃~60℃都可以保证安全。

然而如此逆天的技术矩阵，五菱只准备给15万级的插混车准备。

我无法想象这是什么性能。

这也是行业插混系统未来的领先方案：把电耗做低，发动机的负荷也会跟着低，油耗就会降低。这也是跟以往【死磕发动机效率】不同的路数。

也可以想象，这个电池的度数不会低，CLTC工况300km以上的纯电续航是完全可以期待的。

据我所知，五菱从来不会盲目堆料，它既然想给到你，那最终效果一定是好使的。

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【灵眸智驾】

简单来说，五菱把灵眸智能驾驶分了四个等级：基础版，标准版，进阶版，旗舰版。

没有文字游戏，没有模糊的定义，这些都是大家能理解的智能驾驶。
基础版支持AEB+ACC，可选装智能泊车辅助

标准版提供安全顺滑的人机共驾体验，可以基于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，实现端到端的智驾水平。

进阶版智驾安全再提升，算力升级到200TOPS，感知可以选7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U。

旗舰版主打一个逆天，雷神Thor芯片听说过吗？就是极氪9X打算用的那个，五菱也要用。

500TOPS，10V+1R+1L+12U带激光雷达，配置基本到顶了，无法想象这个顶配硬件要给哪个车用。

值得一提的是，五菱的商用车也会用部分智驾方案，所以扬光，宏光，甚至是菱势黄金卡都有可能上灵眸智驾。

这就是五菱最可怕的地方。

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目前可以确认的是，宝骏享境首发搭载灵眸智驾进阶版，2025款五菱星光首发搭载标准版。
那如果10万以内的五菱，都可以享受到标准版的灵眸智驾，那想象空间可丰富了，星光和星光S自不用说，而缤果有较大概率会搭载智驾。

那宏光MINI EV呢？之光EV呢？我不敢想……五菱和智驾供应商配合多年，他们有丰富的经验，给出最合适的智驾产品。总而言之，能在10万内普及智驾的就只有两家。

看完这次五菱技术日，我最大的感想是：虽然行业迭代速度很快，但五菱每一次都不会翻车，最有意思的问题也在这里——最刁钻的天顶星技术可能与他们无关，但如果基础的考题有变化，他们转身速度比谁都要快。#五菱造人民的电智神车# #全民智驾普及绕不开国民神车#