刚这条微博，为啥把AEB作为决定性因素呢？

因为试驾N9那天差点出了个事。

试驾第一段是我坐他开，小哥自信满满开了智驾，我说别了吧，你自己开吧，他说你开M9的你还害怕智驾？

我说就是因为我开M9我才害怕其他家的智驾啊。

可他还是毫不犹豫打开了N9的智驾。

老实说，N9这套momenta方案，在高新路右拐科技八路再下隧道那一截，是很丝滑的，表现比M9要好，因为这里车道有错位，需要车过红绿灯后能对准路口，如果遇到好几个车都想下隧道（单车道入口），M9在这里会放慢速度让行，效率比较低----在华为西研所上班的应该都知道这条路，每天你们上下班都会把这条路给堵死[怒]

在隧道里，N9智驾表现也不差，但是，我发现N9的智驾虽然有脱手提示，但是没有任何惩罚措施…它只是一直报警，我还专门和试驾的小哥确认了一下，就是这样，只不过分成两段报警…可能是想把后排吵到受不了，然后用物理形式逼迫主驾捏一下方向盘吧。

联想到N9那个驾驶员摄像头模块，还特意加了个物理遮挡滑片，我建议腾势团队好好想想安全的底线在哪里。

出了隧道，又开了一小会儿，N9按照导航规划路线，要在下一个路口右转回去了，但是这个右转口在辅道，而且进辅道的路口还很小，也就是说，错过辅道路口，就没法右转了。

但此时此刻，N9离辅道还隔了俩车道…我还看不出它有任何减速的迹象，小哥也发现了不对劲。

然后N9一个自主变道，直直冲着辅道路口那个“辅道右转”标识牌的杆子去了…

小哥一把搂回了方向盘+踩了刹车，没有撞上那个杆子，但也错过了路口。

然后我们找了个地方停车，试了一下圆规停车，聊了下我对这个方案的疑惑，换成我开，一直开到高速才掉头回来。

必须要承认的是，N9在烂路上的滤震体验比M9好一些（不确定N9是什么驾驶模式），后轮转向在极限情况下，也能少打几把方向。

但之后的30分钟，我们再没聊过智驾了。