Autoracer.it长文，大致梳理了SF-25前几场问题以及发现问题的时间线，巴林升级的内容以及未来的大概规划。

SF-25车尾过软的问题在冬测时已经显露，16也曾向近友讨论过此事。这些问题在墨尔本彻底暴露。随后在中国站，fll决意冒险调整设置，这么做的后果是44因木板磨损被DSQ。铃鹿令人警醒，SF-25受到其底板高度（大约额外抬高3mm）的限制，速度只是第四快。这是个非常负面的结果，意味着fll一个冬天被mcl甩开0.3-0.4s，采取以牺牲20点负载换取平衡的设置，是SF-25相对于mcl39性能差距大的重要因素。

巴林新底板的改动集中在敏感关键区域。对这些区域做改动是较为棘手的，因为可能“扰乱”赛车动态的某些变量，但眼下的情况是，需要重新调整赛车的下压力分布，以使赛车更可预测。改动还触及到文丘里管和扩散器。巴林升级的目标纯粹是提升性能和提高峰值负载稳定性，因而SF-25的平衡性问题（即车尾跟不上车头）无法在巴林得到彻底解决。马拉内罗对这套升级态度谨慎乐观，相信SF-25的平台应能部分地从新套件中获益，以实现更好的平衡和更稳定的负载。

巴林升级套件除了新底板外，还将有对车尾区域的升级，包括改动尾翼支柱以及新的刹车通风导管。巴林FP1 44将测试新套件，新秀Beganovic将使用旧底板作对比测试。

Serra将在巴林后决定如何开展进一步升级，不同于他的前任，他可能会采取较为分散和持续的升级策略。Tondi领导的气动部门则正在研发一个更大的升级套件，尚未正式决定何时推出。关于其他的重大升级，fll暂时排除了在迈阿密进行升级的可能性，而倾向于在五月的后续比赛中升级。有消息明确表示，至少直到下个月，SF-25的研发仍是优先事项。