看到 @东哥聊车-吉向东 这条聊SOB梁的微博有些想法，展开来写一条。

去年MEGA没上电吸门的传得事人尽皆知，但没做电吸门的真实原因，即这根帮助MEGA成为中保研历史上第一台MPV左右双侧25%偏置碰全G，碰撞后两侧门环不变形的SOB梁却很少被提及。

按照这些年的市场规律，随着接下来其他模仿车型的跟进，MEGA上这个SOB梁的设计估计到时候会被换上一个避嫌抄袭的新名字然后拿出来宣传。

包括MEGA顶梁一直被嘲讽的1500+1500等于多少，中保研实测下来MEGA是目前双侧顶压项目中历史上唯一一台两侧承载都超过13.5吨的车型。

以及MEGA去年在中保研拿到的乘员安全3G+，大家如果有兴趣可以去中保研官网一个一个子项点开去看，去观察每一个子项的成绩、测试实拍图以及评价。

如果横向对比其他MPV，一句话总结MEGA就是历史最高分。

甚至是跨车型和其他SUV、去轿车对比，MEGA也依然是少有的顶尖。

不止MEGA，哪怕是我们的入门车型L6，安全性同样是顶尖，中保研乘员安全一样是3G+，全系依然是标配9气囊。在24年CNCAP难度全面升级后的新规测试下拿到了当时的安全最高分。

甚至CNCAP当年在研究怎么给新规加测试难度的时候，还从我们从L9时代就启用的20多条翻滚测试里参考了一条作为新规翻滚测试起标。

在汽车安全这个事情的参考信源上，看专业第三方抽测机构碰撞结果的用户，和看小视频评论区以钣金件变形量论输赢的用户是两类人。

第二类人真正在乎的，其实是由营销暗示所带来安全感，他们分不清网络特殊案例中运气和物理结构到底哪个才是真正的核心因素。他们既是最有可能因为安全营销影响购买决策的人，同样是最有可能是从车买回来到几年后转手，平时坐后排从来都不会自己主动系一次安全带的人。

回到几年前，那时候很多人还觉得新能源车辐射高掉头发，以及买回来用不了几年就要花大价钱换电池。但现在这类观点已经越来越少。

随着行业的成熟，用户的认知一定会随着时代的发展不断迭代。

理想会一直将产品安全视为底线，就像SOB梁的案例一样，如果现实条件有限，必须在安全和其他增益之间做出选择，那么即便是让旗舰产品做出舍弃电吸门这样巨大的牺牲，我们也不会让安全为之妥协半步。只有守住底线，随之而来的其他产品提升才有价值，才能获得更高的上限。

#理想MEGA##哈特的工作分享#