现代、韩华、三井齐聚印度，推动印度造船业发展

《铸币报》4月9日报道，印度正在规划成为造船强国的路线，在其国有企业和韩国、日本的航运巨头之间建立战略合资企业。两位知情人士表示，印度国有企业正在与包括韩国现代重工、韩华以及日本三井在内的公司合作，以雄心勃勃的方式争取更大的全球需求份额，并减少印度对某些过度扩张的亚洲造船厂的依赖。

不愿透露姓名的知情人士表示，国有科钦造船厂有限公司 (CSL) 可能会与现代重工联手在科钦建立新工厂。科钦造船厂证实了此次谈判，但没有透露未来的合作伙伴。今年早些时候，现代的一个团队曾访问印度，对投资印度造船业进行了初步调查。

科钦造船厂董事长兼总经理 Madhu S. Nair 表示：“我们即将与一家来自韩国或日本的海外造船厂签署协议，为大型船舶制造船体。”“我们已经拥有一座 310 米长的大型干船坞，新合资企业也可以使用它来制造长度可达300米的不同尺寸的船舶。外国合作伙伴将有助于带来制造大型船体所需的技术和规模，这些船体需要使用数吨钢材。新工厂应该能够以两位数的速度生产船舶，以满足国内外需求。”

一位消息人士称，新工厂的土地将由国有的科钦港务局提供，靠近科钦造船厂在科钦的现有工厂。新工厂将建造货船、集装箱船、油轮、干散货船和多用途船舶。但由于基础设施不足，它不会制造超大型原油运输船 (VLCC)，但可能会根据市场情况考虑。

第二位知情人士表示，韩国造船商韩华集团正在印度寻找与政府和私营实体的合作伙伴关系。该公司可能会考虑在古吉拉特邦坎德拉港附近建造造船厂，坎德拉港是联邦政府拥有的港口，拥有充足的土地和造船和维修基础设施。此外，知情人士表示，日本船舶制造商三井商船的团队预计将于 6 月左右抵达印度。该集团的主要任务之一是寻求当地合作伙伴关系。

“第一笔大型造船厂交易可能在未来几个月内达成，预计今年年底前还会达成其他几笔交易。印度的船舶制造将帮助该国成为继韩国、日本和中国之后的主要船舶枢纽，”第二位知情人士表示。

报道称，印度并不是唯一一个试图重振造船业的国家。今年 2 月，美国总统唐纳德·特朗普对进入美国的中国造船船舶征收高达 150 万美元的费用，对订购新中国船舶的船队和与中国船舶一起运营的非中国船舶征收高达 100 万美元的费用。此举旨在重建美国造船厂。目前，全球造船业由中国、韩国和日本的大型造船厂主导；然而，这些设施预订过多，等待时间长达三至五年。

“印度政府正在寻求来自韩国和日本等国家的投资和技术转让，”总部位于海得拉巴的航运和物流公司 Jassper Shipping 的首席执行官 Pushpank Kaushik 表示。“安得拉邦、古吉拉特邦和奥里萨邦等邦已表示支持建立海运集群。韩国还详细介绍了先进和环保的造船业。尽管印度有 28 家造船厂，但大型商用船舶建造仍然有限。大多数船舶维修都在海外进行。然而，有了外国的支持和合作，国内能力有望提高，并可能建造更大的船舶，”Kaushik 补充道。

科钦造船厂负责人表示，虽然新合资企业的投资细节和股权合作性质还在制定中，但这样的工厂将需要数千亿卢比的投资，并为 2,000 多人创造就业机会。现代造船厂的建设、港口基础设施和辅助服务通常需要 50-60 亿美元。由于科钦已经有干船坞设施，新工厂所需的资金可能更少。

根据“2030 年海事愿景”和“2047 年愿景”计划，印度政府的目标是使印度成为全球前 10 大造船国和前 5 大船东国。造船计划还将解决业界对航运成本的不确定性和多变性（不断上升）影响其市场竞争力的担忧。

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