大众接下来几年在中国，可能会经历一段混乱的认知期。

从年底开始，MEB+平台、CMP 平台、CEA 架构，再加上一汽大众捷达的纯电，上汽大众委托上汽开发的插混增程，以及东西南北中来源不同的奥迪。

但还好，不管哪来的，不管挂啥标，大家都姓「VW」或「AUDI」。

整理了一些信息，尝试区分一下。

CMP 平台是 VCTC （大众科技）联合南北大众开发的本土化整车平台，全称 China Main Platform，中国入门级车平台。 CMP 平台 与 MEB 平台、PPE 平台、中道崩卒的 SSP 平台，以及 27 年即将推出的下一代「先进平台」，都是整车平台。

CMP 平台目前已知将逐渐替代 MEB 和 MEB+ 平台。

CEA 架构是大众入股小鹏后，双方合作的电子电器架构，不包括智驾，全称 China Electrical Architecture，中国电气架构。小鹏提供域控，软件匹配包括智座、智驾，由VCTC、Cariad 和酷睿程三方共同完成。

包括 MEB+ 平台和 CMP 平台，都有会使用 CEA 架构。显然 CMP + CEA 是更先进、更本土的组合，但 CMP 平台带宽比较窄，只覆盖紧凑级。

于是，大众安徽还有 2 台基于小鹏现有车型魔改的大型车，至于哪两台车，应该都不用猜....

智驾这边貌似更复杂一些。

这周一，大众官宣和地平线就高阶智驾 HSD 达成深入合作，这也意味着，地平线 HSD 正式确认首个量产项目。

大众品牌 + CEA 架构的车型，基础标配高速 NOA，由酷睿程研发，搭载 J6E/J6M 芯片，高配搭载 J6P，支持城市 NOA。

一汽奥迪全系使用华为 ADS 方案。

上汽奥迪 A5L 使用华为 ADS 方案，AUDI-E 使用 Momenta 方案。

差不多是这样.....