2008 BMW X5 E70 30i

近期，对这台银色宝马进行了较为深度的体验，然后就被朋友留下了，简单聊聊这辆美丽的X5。

E70 X5是宝马的第二代X5，最早于2006年面世。这代X5的设计早在当年我就非常喜欢，虽然尺寸只有4.8米长，但看着霸气而干练，线条充满了力量感，实在是好看。对比几代X5来看，你会发现其中有不少设计元素是一直在传承的，这就是豪华品牌的底蕴所在。

内饰是典型的E世代宝马风格，看着十分规矩，用起来也足够顺手，做工用料都挑不出什么毛病，木纹的颜色显得挺高级。前期款E70的iDrive跟前期款E60是一个逻辑，用起来感觉比较古老，顺手程度略逊于后期款，算是一个小缺点。

这台车是08款的30i豪华，指导价90.7万，是当时6缸车型中的顶配，但其实配置没有多高，或者说跟低配差距不大。Keyless一律欠奉，有电动方向盘和前排头枕电调，有低配没有的第三排座椅和后桥空气悬挂（前桥是弹簧减震），其他好像没有多什么东西……二排没有加热，整体配置从高级感上来看没有跟E60拉开任何差距，不过这也是BBA百万级SUV的一贯传统，一样的钱用来买SUV就是不如D级轿车高级，无论是在硬件工艺还是配置上。

E70的前排坐着不错，座椅宽大舒适，人机工学优秀，承托性良好，头枕4向可调，我可以找到很舒服的坐姿。二排是同期竞品的平均水平，只能说坐着不差，但是座椅形状略显平直，坐久了不会觉得很舒服，后排车门的开启角度也偏小，下车会有些别扭。第三排我甚至没有掀起来看过一眼，咱们就过了。

这车搭载了优秀的N52B30 3.0直6自吸引擎配ZF6AT。这部E70整备质量有2.1吨，我原本以为N52B30放在E70身上会比较肉，但实际开起来竟然表现十分轻快，日常驾驶一踩就会以2000-3000转的高效出力区间工作，油门响应十分灵动跟脚，变速箱平顺性不错，开起来确实符合官方8.2秒破百的成绩，标定水平确实可以，其中N52引擎先进的配气系统和这台6AT的特调齿比也功不可没，这车140kph的转速是3000转。积极的出力表现代价是油耗略高，这车我在广州市区开的油耗根据路况不同在12-16升不等，高速合法驾驶的油耗也要9-10升。

转向手感方面，这车中低速下的阻尼并没有我想像中重，单手驾驶还是很轻松的，因为听朋友说N55的E70低速转向非常沉。对于一辆大SUV来说，整体指向性不错，开起来比较细腻自然且紧致，可变转向比的应用让E70开起来十分轻松愉快，圈数很少，甚至有些运动感。缺点是这车的转向在低速大角度输入的时候不爱回正，不知道是不是个例。

我一直觉得SUV在操控方面是有一段进化史的。不像近几年的新车，很多普通SUV在驾驶操控方面与轿车已经别无二致了，零几年很多SUV开起来就是会有种忽忽悠悠的“越野车感”，与同平台的轿车有明显差异，2012年上市的本田4代CRV都是这样，侧倾巨大。2010年前后的20-30万级别SUV里，我开过公路操控表现最好的应该是森林人，至少与CRV有一截不小的差距。而E70也是这样，你能明显感觉到这车开起来“越野车感”不是很浓郁。

E70底盘滤振表现比较一般，是那种比较硬朗、路感比较强的味道，所以在高级感方面有所欠缺。但这种底盘风格搭配紧致且圈数很小的转向，给人主观上的操控表现挺不错。这车只有低速挪动时会有几分大车感，动起来感觉十分灵活，在路上钻来钻去都挺有信心，高速时的静谧性和安定感都令我满意，看来当年X5被冠以“公路之王”的称号确实不是浪得虚名。

开了几天E70，这车的表现我还让我觉得有点惊喜，比想像中好开不少，是个优秀的小汽车。

关于二手车价格，以这台车举例。2008年上牌的一手车，11万公里，无事故或换件，金属部分除了后备箱盖的下1/3处之外都是原车漆，原车主养护十分到位，轮胎是四条很新的马牌csc5，底盘、水路前两年也陆续整备过，我到手之后在常规保养之外的项目仅投资了一对后轮轴承和一个前轮球笼防尘套，其他机械方面基本没什么需要弄的了，价格是4万大。其实这个价格也能买到N55的E70，但买不到这个车况的N55 E70。