日本海军早期喷气战斗机发展及空風甲战简史
随着1942年莫斯科保卫战的失败及1943年古比雪夫的陷落，ソ連无条件投降，尤苏波夫亲王返回俄罗斯成为新任沙皇费利克斯一世并加入轴心集团，自此形成了日独伊露四国轴心。1944年，英国投降，大量的技术被德国获取并利用西伯利亚铁路与日本进行了毫无障碍的交流，其中获取自罗尔斯-罗伊斯的“尼恩”涡轮喷气发动机技术也被日本获取。
得悉在英国投降前已将相关技术资料转移至美国，已由普惠公司开始仿制并准备在P-47雷电进行喷气式改进（图1）的消息后，日本帝国海军立即责成空技厂组织，川西航空机配合，在已服役的川西N1K2紫电改局地战斗机上施行喷气化改造。
1945年3月22日，通过西伯利亚铁路运输，装配原厂“尼恩”发动机的紫电改2试做初号机首飞（图2），型号为川西N1K8-J，与原活塞版的紫电改相比，新型号增大了垂尾面积，加装了背鳍和腹鳍以改善航向稳定性，同时将两门20mm机炮移至腹部，但除爬升率有所提高外，最大时速仅堪堪突破680km，而活塞型的紫电改已能获得顿巴斯油田的优质石油提炼出的燃油，最大速度可达到设计值644km/h，两者差距不大，且水平机动性还有所降低。但作为日本第一款正式投入使用的喷气式战斗机，相较中岛公司还停留在绘图板上的橘花，已让帝国海军兴奋不已，立即下令川西在生产线上进行改造，首批装备原厂“尼恩”发动机的紫电改2共计生产134架，配属于343空，横须贺空，筑波空等基地航空队，以提供操作喷气式飞机的经验与防御日薄西山的米畜海军偶尔用“独角鲸”级舰队潜艇改造的潜水母舰所搭载的海鹰水上飞机的骚扰型攻击，并在已完工的信浓号航母上通过增加助推火箭进行了起降试验。
（图3:343空301飞行队 笠井置一上飞曹机）
1946年，罗-罗公司新一代的“埃汶”轴流式喷气发动机研发成功，彻底杜绝了原“尼恩”发动机的直径过大、增压比小、推力受限等劣势，且性能也远远优于德国早期生产的Jumo喷气发动机。德日也在第一时间获得了“埃汶”发动机的相关技术及生产工艺，德国空军在库特谭克博士的带队下投产了Ta-375“細腰蜂”型战斗机（后续介绍），而日本海军新一代喷气式战斗机(甲战)的设计任务由刚成立的榎巴航空机株式会社所承担。
榎巴航空机株式会社社长为榎巴敬二早年毕业于九州帝国大学工学部，后又在顺天堂大学药学科学习，是罕见的理工农医类各专业精通的天才。榎巴社长亲自组织、亲自设计、亲自实施此项目，代号A8E1.
此型号创造性的采用了无框式气泡座舱与机身两侧进气的优秀布局，四门13.2mm的三式十三粍固定機銃集中在机头可以形成集火射击效果，原型机搭载一台6,500磅推力（28.91千牛）的 Avon 103涡喷发动机（后期由中岛公司生产），动力强劲且可靠性优秀，同时榎巴社长预见性地考虑到附面层滞留现象，通过进气道附面层吹除装置和翼刀完美解决。
研发期间，已经日薄西山的米国妄图通过派遣间谍进行破坏活动，在榎巴社长完美的保全措施下，成功抓获了以工程师身份进入设计中心的ユシリシラント（尤斯里斯兰德）的破坏行动，并将其交特高课处决。
原型机于1950年11月由武藤金义少佐首飞成功，展现出卓越的性能，不仅机动性、起降性能优异，还能很好的完成侦查、对地/海打击、遮断掩护等任务。海军对此型号极为满意并命名为“空風（からっ風）”。并在增设尾钩后成功在大凤号空母上完成了起降试验。
1951年，空風甲战11型正式服役，广泛装备各基地航空队与空母部隊，同时陆军也采购了一批装备其精锐的244战队，并在夏威夷攻略作战成功后移防至福特岛飞行场，在海军夏威夷航空队指挥下负责夏威夷本地的防御（图4）。
1953年，旧金山攻略作战达成，第一航空战队第35飞行队组建了被命名为“蓝色冲击波”的特技飞行队（ブルーインパルス， Blue Impulse曲技飛行隊），由源田实大佐作为长机，组成优美的九机编队飞跃金门大桥（图5）。

榎巴航空机株式会社 空風甲战11型性能参数：
乘员：1
机长：12.375米
翼展：13.913米
机高：3.67米
空重：5106公斤
最大起飞重量：9375公斤
动力装置：罗-罗埃汶Avon 103涡喷发动机1台（正式生产型换装由中岛公司改进后生产的Ne-80型）
最高速度：983km/h（11000米），1087km/h（海平面）
作战半径：620公里/335海里（标准副油箱、无其他挂载）
转场航程：3100公里/1700海里
升限：42000英尺（12800米）
最大爬升速度： 87米/秒