#gt世界挑战赛欧洲杯# 在接近60辆GT3赛车的支持下，2025年的GT世界挑战赛欧洲杯的参赛规模不仅数量庞大，质量也依旧上乘。尽管失去了冠名赞助商Fanatec，这并未对参赛阵容造成任何负面影响。现在大家称它为“GT World”，这是一个更容易理解的名称。

SRO赛车运动集团的创始人兼主席Stéphane Ratel，对于其遍布亚洲、澳大利亚、美洲和欧洲的系列赛感到非常满意。随着2025赛季的揭幕，这位全球GT赛事的重要推手接受了Endurance-Info的专访时，谈论了今年的参赛规模、他对GT3组别的担忧与期望。

关于参赛规模方面，Ratel表示：“我们的参赛车辆数量依然很多，甚至更多。虽然车辆数量维持，但管理方式有所不同。去年，我们收到了很多报名，但人数达到上限后就不得不拒绝一些新加入的车队。回头来看，这种方式可能并不理想。今年我们在初期几乎对所有人都说了“可以”，之后再根据情况优化安排。

要知道，我们失去了原本还会合作两年的冠名赞助商。尽管如此，参赛需求依然很高，这在目前这样一个并不宽松的经济环境中令人惊讶，我也说不清为什么会这样。”

Ratel对于GT3规格的成本上涨一直非常担心，时至今日，他仍然认为这是一个需要警惕的时刻。Ratel提到：“我对GT3唯一的担心是成本的上升。在我30年的GT生涯中，过去时有发生，GT系列常常因为成本过快上升而导致系列崩盘。现在看起来不同，如今，得益于WEC的崛起、媒体关注度提升、职业发展路径清晰，GT3正在吸引大量年轻车手和投资——这是过去难以想象的良性循环。与此同时，传统房车赛的衰退也让GT成为F1之外的主流选择。目前一切发展良好，尤其是欧洲和亚洲市场增长迅速。但这是否可持续，没人能打包票。”

关于目前WEC LMGT3规格的高昂成本，一支车队的双车项目成本在一千万欧元，Ratel也提到：“当下LMGT3的成本确实有些夸张，GT3车辆本身可能并没有以前GTE那么昂贵，但由于现在GT3更受欢迎，在当下的市场环境下，车队可以把这个价格炒的很高。像WEC这样的顶级赛事，GT3成本比GT World Challenge高50%可以接受，但三倍就太离谱了。而就GT3这一规格而言，虽然不同车型的运营成本有差别，但总体来说，GT3目前的比赛成本还是合理的。”