#小宏今天开什么# 高尚与豪华之间还有多远——红旗H5 1.5T智联旗畅版

我对新H5一直很感兴趣。小红旗车系几乎是家族谱系最为明确的国产轿车，从未断代。一汽轿车尘埃落定后，本代H5研制也趋于科学、笃定。该产品能够较好代表红旗品牌普及型车目前的水平。很遗憾，有它陪伴的24个小时并不愉快。

设计是本代红旗汽车的强项，H5外观非常流利。内饰则截然相反。座椅、门板上缝线过于繁复，视觉上非常柔软，真正摸上去却比较坚硬。同样的问题在车厢中俯拾皆是。包覆过硬，品质感略差。同时，各类按钮、拨杆的触感“各自为政”，同样欠缺品质感。特别要批评它的电子档杆：前后拨动反馈不干脆，P挡按键有异响，回弹手感也不好，实属罕见。仪表小液晶+段码屏设计一般、可读性差、廉价感强（现代汽车类似设计亦如是）。贯穿中轴线的“红旗”饰条欠缺连贯性，塑料感过强。ISOFIX甚至没有盖子……虽然租赁车车况较差，但该车登记时间仅为23年8月，行驶仅5万公里有余。内饰出现的异响、耐久性问题（图五）实在太多了。这不仅不应该是“豪华品牌”的表现，甚至很难和普通品牌媲美。后排是H5为数不多的优点。空间足够，天窗带来良好的采光条件。座椅靠背角度较缓，比德系竞品舒服太多。中央扶手尺寸刚好，角度合理。问题还是出在包覆材料与填充物上，介于软硬之间，不算高级。

作为采购生力军，H5有个明显影响公车使用的问题——车机。需要登录账号才能使用车机互联网功能是规定，无可厚非。一般而言，智能车机会配备不需登录账号的体验模式，便于客户使用本地功能。红旗H5所有功能设置都依赖于车机，却并不具备离线体验模式。即使选择不登陆账号，车机仍需网络连接以进入主界面。车机本身也不具备终身免费流量。这意味着，如果您第一次开H5又想吹吹空调，需要先把车机连上个人热点，等待5分钟“下载数据”……我知道大客户大概有定制的本地版车机，可这东西对公零售用户应该无福消受。归根结底，把这么多功能做进屏内本身就是错误。

新H5主打2.0T+8AT动力看来事出有因。无论是为了满足采购需求还是为了拉低售价，这套1.5T+7DCT的动力链都不应该存在。动力性自然是差的，无论怎么对待油门踏板，H5都是那副不疾不徐的样子，超车非常令人失望。双离合模拟蠕行确实需要些功力，但H5挂入D/R挡需要等待1秒以上动力才会接合，极易误导用户，影响驾驶安全。城市低速工况下离合控制逻辑极差，转速匹配不佳。顿挫导致前仰后合自不必说。在急加速接急减速的特殊工况下，H5甚至会被粗放的变速箱控制逻辑“憋”熄火（并非自动启停），又是一个驾驶安全问题。中高速域开起来也不太顺：大概红旗觉得1.5T动力不足，此车变速箱换挡时机非常靠后，到了4、5档仍然要延迟到2000rpm以后换挡。高转速换挡显然不利于平顺性，经济性也一并做了土——参照图四，百公里油耗要去到10.3L。相同路况下，笔者驾驶Q3 40TFSI可以得到8.9L的成绩，而Q3甚至是一部SUV。这种表现与友商的1.4T+干式7DCT车型差距较大，很难完成“全面替代”。希望下一代H5去掉这个1.5T纯燃油动力总成。

关于驾驶部分，可以用“复古”二字概括之。租用此车时，笔者与开睿翼的朋友进行了对比测试。尽管新H5是红旗摆脱马自达之后的产物，但仍然有一股浓浓的广岛味儿。转向方面，H5和睿翼差了一代有余，悬架与平台不尽相同，但分享着同样个性：电子味浓重，指向性迟钝，回中过于积极，手感像模拟器。如果蒙上眼，甚至会以为两车用着相同转向机。时代进步令H5拥有了更出色的NVH与行驶质感，但悬架系统处理路面信息仍然显得散漫且坚硬，细碎振动相对较多。中速域巡航漂浮感强，悬架不能很好收敛车身姿态。快速劈弯时，感到车身刚度不强，前后轴不太统一，转向不足较明显。配套的westlake轮胎抓地力不太行，噪音也不小。怎么看，H5都更接近马自达，而与其他德、日系竞对相去甚远。在现今市场里已经属于落后产品。

新能源车颠覆了传统中级车市场，带挈着一众燃油中级车挤进了十来万价位。平心而论，H5卖得不贵，产品力尚能对得起价格。可如今日、德系产品能以相同价格提供更高价值，何乐而不为？况且作为一汽集团中的豪华品牌，红旗理应以高标准、高品质汽车彰显本集团的技术实力。希望下一代H5能够结合混动技术，全方位提升表现，让理想真正飞扬。