这几天大家又在讨论新能源汽车起火的事情，这次是电动车事故后被外部引燃。
其实这类事故也不鲜见，被其他车辆引燃的，被车内起火引燃的，被鞭炮或者柳絮起火后引燃的。
电动车被引燃后也有很高的关注，主要还是因为电池一旦被引燃，没有办法直接靠灭火器隔绝氧气扑灭，因为哪怕丢到河里，已经引燃的电池还会继续燃烧。

早几年有过一些企业提出沙堆方案，就是一辆巨大的运沙车，然后就直接开到起火的电动车旁边用沙子把车子掩埋起来，先隔绝，然后往沙子里喷水，再降温。这个还搞出了一系列的专利和专用车。但是这种需要大量的沙子，反而让事故处理的时间进一步加长，因为还要时候处理沙子，所以就放弃了。

后来消防这里比较好的处理办法，是起火后只要不是非常厉害，消防有一个快速工具把车子掀翻，然后消防水管对着车底部冲水，就是直接把电池包降温，从而延缓热扩散。这种对于小车还好，大电池包的车子还是需要很长的时间，基本上至少需要2-5个小时才能处理完。

这两年有一种东西叫做防火毯，大意是往起火的车辆上一罩，甚至给包起来，然后有些还往里面喷灭火泡沫之类的。这种东西有一定的隔离性，但是也有安全隐患。因为比较严重的热扩散会排除大量烟气，电池包的安全管理设计会在压力达到一定程度时候主动排出这些烟气，这样可以在不引燃的条件下尽快稀释这些易燃易爆气体。所以防火毯可能会把这些气体聚集在一起，然后在后续的起火中引发爆炸。所以还是要谨慎使用。

当然，这里面很重要的一点是汽车的电池包要有耐受隔绝的能力，这就是我前几天写的关于电动汽车起火检查表和GB38031介绍的文章中提到的包乘隔离的事情。
http://t.cn/A6rj01zF

去年10月份，在别克E5的技术讲解中，我提到过，别克E5的安全标准要求中，在任何条件下触发电芯的热失控，别克E5使用的奥特能电池包能够做到在至少50分钟，电池上盖板的温度要始终低于370℃。

这里要注意到，我说的是任何条件下的电芯热失控。这是已经考虑到多个电芯同时失控（试验到3个）、主动热管理系统被例如碰撞之类的原因已经失控（如果仅仅是内部电芯失控，奥特能的预警系统识别到后会全力运行冷却系统，延缓甚至终止热扩散）、电池包内丧失了大部分主动控制功能，并已经走向热扩散的极端条件下，仅仅靠气凝胶、排烟通道、隔热板、防火毯等这些结构硬顶，至少要坚持50分钟。

那么为什么是370℃呢？因为这是电池上盖接触的所有零部件，包括橡胶、线路管道、线缆接口等等所有的零件的材料，最低的起火温度。

那么有人说，哎，你这个和被烧有什么关系呢？

其实你换一个思路，这就是一个热隔绝。它能将内部的热量封闭住不要烧到外面，那么自然也会隔绝外面的高温热量，不要引燃或者延迟引燃电芯。

泛亚汽车技术中心从几年前，就和消防等国家主管部门合作，共同参与修订火烧车测试等极端条件下对新能源汽车电池安全的挑战规范。尤其是我间接的参与过一两次关于和消防交流的问题讨论，我觉得尽管消防部门对于电池的机理并不是非常的了解，但是他们在实践中对于电动汽车起火的各种扑灭以及环境分析真的是太真实太全面了，很多想法也是天马行空，不拘一格，特别有创新思维和底线思维。

其实，安全类的问题，就是要真。真环境，真条件，真人可能出现的问题（非专业驾驶者、非理性驾驶决策、非正常行车环境），这也是目前各类法规与国家测试规范要转变的方向。

嗯，我就谈这么多。

#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#