昨天上午受邀请，到现场静态感受了即将上市的GL8陆尚，这也是陆尚第一次真实展示完整的内饰配置。

上次我已经分享了上汽通用基于GL8-358平台的PHEV的平台结构与三电系统安全方面的优势，有兴趣的可以看看，多平台全网大概接近60万的浏览。
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这次到现场后，上汽通用继续把陆尊PHEV时候的真龙插混的实物架构拿出来作为技术展示，更加强调了陆尚使用的是满血真龙插混。打开真车引擎盖以及查看真车标签，同样是代号LAX的阿凡达混动版，160kW驱动电机，总体还是292kW&580Nm的动力总成，零百7.7秒的MPV。电池额定电压352.8V，额定容量69.2Ah，也就是24.4kWh。唯一的不同，是陆尚的续航这一次刷新到了1420km，我估计来自两个方面：1. 陆上PHEV的整备质量可能会下降（这个后面会讲），2. 过去一年陆尊的进一步迭代调教进一步优化能耗。

所以，这一次的陆尚PHEV被称为GL8史上最省油的车型，WLTC条件下，请注意是WLTC，馈电油耗下降到6.68L。

所以你想：城市纯电模式通勤能开到140公里以上，满足日常上下班。任何时候挂上家里的慢充，哪怕是最老的3.3kW的慢充，哪怕你是只在晚上10点之后的谷电充电，也能一夜充满。在城市路段，纯电模式车速开到140kph，纯电里程耗尽前，发动机也不会介入。这时候如果突然需要出远门，哪怕纯电里程是0了，依然可以以完全相同的动力体验切换为混动模式，然后继续行驶1200km以上。而且，高速段，两挡PHEV的优势非常明显，因为全部都是并联模式（包含电池不介入的直驱模式），此前陆尊PHEV的120kph持续行驶能耗第三方测试就已经是碾压其他竞品PHEV车型了。这款WLTC油耗更低的陆尚PHEV预计将会创造新的标杆。

而且，我再强调一遍：所有两挡真龙插混，使用的汽油是92号汽油，包括测WLTC油耗的时候，都是用的真92号！我之前就做过计算，如果考虑高速上的快充电价普遍都在1.5-2块钱，陆尊PHEV以混动模式加92号汽油的油费和同级别纯电车的化费相差无几，而且更快。现在陆尚PHEV甚至可能会做到更低。

当然，这次更重要的还是看看陆尚的内饰与空间配置。

我觉得陆尚PHEV首先最明显的体现就是第三排空间和后备箱空间。第三排是带有可调头枕的完整三座座椅。只要第二排不是推到最后，稍往前走一点，我一个1米78，体重200斤的体型完全没有问题。第三排有独立的空调出风口、抓手，甚至独立的杯托和2个USB充电口。陆尚确实是继承了这一代GL8特别强调的第三排平权的主要设计理念。别克将其定义为“同级唯一的全尺寸第三排座椅“，第三排不再是“小孩和狗”才做的进去板凳位了。

而且这样充分空间的第三排完全没有影响后备箱的空间预留。这原本是我最担心的事情。因为很明显，陆尚PHEV的级别是要比陆尊PHEV低一点的。按照一些竞品的做法，轴距和车长可能都要缩水以打出落差，这样最吃亏的就是第三排座椅和后备箱空间，座椅会做得很薄，后备箱尺寸缩水到最多放2个行李箱。

但是陆尚给了我惊喜，这个后备箱空间太充足了，看图就知道有多大。下午别克的官方报告（我另起一个微博总结），别克产品规划部总监刘春先生确定了陆尚继续继承了GL8的黄金尺寸规则，3088的轴距和5219的车厂完全没有缩水。陆尚上市后，我们真的可以做一个陆尚后备箱到底能塞多少行李的全民挑战。

官方材料里面写的是：“后备箱在正常状态可以放下4个高尔夫球包或3个24寸+2个21寸的行李箱组合，三排翻到后，二排正常使用下可放置2辆26寸自行车，满足各类场景需求。”

后排还有3个座椅侧的挂钩和1个右侧箱体挂钩，这样可以方便把买菜的塑料袋或者其他不方便和后备箱其他物品混在一起的东西直接挂在上面。进一步充分利用后排的空间。

当然现场我和一些媒体老师在看的时候，大家在讨论现在有一些其他品牌的MPV现在一种第三座椅折叠下沉变成平面的设计。之前GL8是第三排放倒后还是会高出后备箱平台，所以做了一个折叠桌台的配件，可以直接盖在后备箱空间，也可以拉出来做野营的桌子。但是下沉看到的效果肯定会觉得有趣嘛，当然从另一个角度来说就是下沉第三排需要很大的操作空间，所以基本就是要把后备箱清空的架势。考虑到GL8后备箱向来都是带着各种百宝箱式的杂物，如果它也要完成下沉折叠的话这个场景会是啥样子，我们现场几个人还比划起来了。所以从我们的角度想说GL8 PHEV并没有考虑做座椅下沉可能只能想到这一点。但是没想到下午就提到了别克对这件事情的考量，这个我卖个关子，下篇再谈。

看到第三排和后备箱都给足平权之后，其实剩下的都是GL8的传统艺能了。座椅依然采用的多层工艺，表面柔软，但是往下按就感受到了支撑感，而且不同位置的感受不一样。GL8的座椅从来就不是靠全力做软来实现舒适的，懒人沙发式的座椅才是最便宜和最容易伤害背部和腰椎的。二排座椅有两侧独立扶手，充分放倒了之后真的很舒服。而且我觉得后续肯定会有很多人会去改装星空顶。第二排的小桌板也非常的扎实，整个移动的过程中没有晃动和窜动间隙，而且打开操作非常平顺，给操作的人很大的信心，这些我们搞机械的人就是仍不住会多拉几下，哈哈。

车门是这次很多媒体老师关注的焦点。这次的陆尚PHEV的车门把手回归了传统形式。你可以按车门上的按键实现电子开关，也可以通过机械拉手实现。而陆尊PHEV的看似弹出式的车门，实质上也是保留了机械结构的，在最差的极限条件下，同样可以通过按压机械拉开，而且是四个车门都是如此。我昨天在现场又和别克公关说，你们怎么不提不做传播呢？他们特委屈的说，我们在去年的碰撞视频还有使用视频里面都提过了啊。我说，那就是混在一堆无效信息里面给大家都略过了。连我都是今年在深度开的时候才意识到这个事儿的。说明还是说得不够多，点的不够透。陆尚这次车门把手的造型不再是隐藏式的，原本怕遭到大家说又沉迷于油车的结构，结果现场媒体的感受都还不错，没人提这个问题，而且好多媒体还反复的在拉开，合上，又按键自动划开，又按键自动合上。这个还是现在的消费者审美已经跳过了认为隐藏式就是最好的这种认知了吧。

陆尚取消了陆尊PHEV的移动岛台，改为了GL8比较传统的矮箱。矮箱主要是为主副驾驶位都提供的独立扶手提供了空间，此外我发现这个尺寸正好让主副驾驶位的人可以很方便的横穿过去，这对于MPV这种车辆在很狭窄的地方停车后驾驶员快速可以从副驾驶位出门提供了很大的便利。陆尊的岛台很高，所以要通过后移实现，而陆尚则采用了这么个巧妙的办法，也把陆尚保留了怀挡的优势发挥到了极致。

陆尚采用的是GL8的双12寸双联屏，保留了15.6寸的后舱智慧屏。智慧屏就不用介绍了，都是一样的。双联屏虽然屏幕模式比较传统，但是响应性做的很好，也支持语音控制包括空调、车窗等车内设备，可以保持长时间的多次互动，响应速度很快，识别率也非常好。我这次简单测试了一下，我认为是超出我的预期的，后来才了解到是内置的百度智能语音助手，这几年的迭代效果很好。我的实测结果是单指令很准确而且响应飞快，完全满足我的需求，不过目前不支持同时多指令（就是一句话中同时下达多个操作要求）。我会建议感兴趣的可以到现场体验一下真车。

不知不觉写了好多。上次我写的别克GL8 PHEV的安全文章，我当时写了一段就看价格了，结果有人给我送小纸条，说先别给公司施压要价格，真的还没定。这次看了静态，其实所有人都更加强烈了的诉求了：给个好价，这个车绝对是车展MPV最亮的仔。

陆尚PHEV会在上海车展展出，而且预计会在展前发布一口价售价，目前陆尚的样车已经送到全国别克门店开始预览与推介。而且下周，我已经受邀进一步提前体验陆尚的表现，具体情况下周我才能知晓，共同期待吧。

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