你以为的MPV进化史，不过是GL8来时走过的路

接上一篇微博的陆尚静态介绍
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昨天下午的时候，我还参加了上汽通用的陆尚预赏的媒体交流会，薛海涛总和别克规划的总监刘春给我们做的介绍。让我记住的两个大点和大家分享。

海涛总给我带来的冲击是：MPV进化史，不过是GL8来时走过的路。

第一代GL8: 豪华MPV开创者；

第二代GL8：首创电动滑移门、座椅可360°旋转（最近又被重新“发明”）、首个将DVD时代的多媒体影音引入MPV，重新定义商务豪华。

第三代GL8: 一辆车定义一个市场，首个隐藏车门轨道的电动滑移门，首个滑门玻璃可升降，首次奠定GL8最佳MPV座椅的技术革新。

第四代GL8: 推出艾维亚，引入航空级座椅，6向调节头枕，腿托，座椅减震器等创新产品。

第五代GL8: 首个四座MPV，首个定义超豪华MPV品牌，并推出了以十点按键座椅在内的超豪华座舱概念。

第六代GL8: 将插混技术与全球标准融合的新一代MPV。

刘春总给我最大的印象，就是别克MPV的核心追求，就是“真”这个字。我一直觉得，也反复和所有能影响的上汽通用的人说，上汽通用的产品和设计方向，就只有一个字：“真“。不要再想别的有的没的。在当前的市场与技术还有舆论的大环境下，上汽通用，尤其是别克的产品目标，就是一个字：真。

刘春总讲了很多安全的东西，这几年大家也越来越关注安全的话题，可是这些安全的标准和话题是新发现的吗？

电池包会由于渗水出现后续失火-2011年研究定义的，2012年通用更新了密封胶和电池包气密性标准，且电池包需要保持不透水但适度透气的状态。国内滥用密封措施，出现很多起相关的起火事故。可是实际上最艰难的反而是别克坚持这种密封标准，因为这类密封胶的价格最大是普通硅胶的八十倍，甚至使用克算的。在所有车上坚持用这类胶，成本比赔偿起火的部分车辆还贵。

车辆行驶中会卷起石头，打击电池包，导致电芯失效。 - 2008年研究定义的，通用汽车将底部钢球球击试验定义为强制试验标准。最新的GB38031在2026年将会把底部钢球试验纳入强制标准。

车辆侧面柱撞后受损的电池包会出现后续起火。 - 2011年研究定义的，2011年通用制定了零侵入碰撞标准，且要求按照最差位置碰撞，不是针对法规加强。目前国家标准只有2柱撞位置，不要求最差位置，而且不是强制要求。

汽车在炎热的天气山区爬坡，由于迎风风速低冷却差，爬坡大负荷车辆前舱温度高，而PHEV车型更加严重，前舱发动机、逆变器、电机同时作用容易高温导致橡胶件绝缘件快速老化，甚至起火。 - 1987年研究定义的，通用汽车制定了环境仓加温到38℃以上不同车速爬法规坡度2倍以上的极限坡，持续30分钟以上要求前舱温度控制在合理范围，而且前舱线束耐温等级为150℃。后来的PHEV也要遵循这个标准。国内没有相关标准，且前舱基本都采用105度国标最差线束。

车辆过马路牙子或者越过铁轨，这种非正常道路上的这种横梁结构可能会磕到电池包。 - 2010年识别的，通用汽车指定了越铁轨标准，纯电和混动车辆越过铁轨电池包直接撞击在铁轨横梁上，要求电池包结构能够耐受。 国内没有此类标准。

车辆撞击货车尾部的风险。- IIHS 2010年研究定义，2015年制定标准，通用汽车所有中大型SUV车型平台，必须通过这个碰撞试验，叫做underride碰撞试验。IIHS underride试验标准网站的封面，就是雪佛兰迈锐宝在第一次做underride试验时候的照片。而且这个试验是双向的，更多的是要求货车提升尾部安全标准。 中国这几年在重新“发现“这个事情，然后，就没有什么然后了。

等等等等。

这些标准是大家不知道吗？说实话百度文库里面流传的到处都是。为什么不follow呢？因为走这条路太难了。没有这些知识背景的人，会在一次事故热议几周后忘却，而还会不断提醒你的，就是你自己。

这次刘春总监又给了我一个新的例子，就是别克陆尚PHEV为什么没有跟进第三排折叠下沉。因为在第三排后排位置靠后，陆尚PHEV的底盘有四根1700MPa的钢梁来专门应对高速追尾碰撞。而如果要把第三排折叠后下沉做一个平的地面，那么就必须要取消至少3根钢梁以容纳下沉的第三排以及调节机构。这样的话，在面对尾部撞击的时候，第三排乘员的安全就很难在极端条件下得到保障，也不满足通用内部的碰撞标准。所以最终在产品定义的时候，无论什么级别的GL8车型，都不会考虑第三排折叠下沉。

国外汽车企业这些安全标准方面的建设，很大程度上来自长期以来的惩罚性赔款机制、执法信息透明化以及强力执行三个方面，而且要用研发机制与商业机制变化来举一反三，而不是动不动上升到玄学和感性上去。如果大家有兴趣看看FMEA/REDX/6SIGMA等这些体系发展背后的众多车企巨额赔偿甚至车企管理层被捕的案例，就能更加真切的感受到形成一种向善的正向循环是何等重要。只有始终悬着这三把达摩克利斯之剑，才能让企业自己生长出心存善念的价值文化。

过去这一年，我觉得上汽通用，尤其是别克品牌，发生了很多改变。今年和明年将会是别克品牌更加重要的关键两年。我还是希望别克能够作为一个把中国市场的本土客户需求与文化，新技术创新大爆炸下的最新发展，与国际的标准和经过近百年人性与法制实践下形成的研发规范，还有近年来的价格战内卷，能够都结合在一起，形成一个至少能对认可别克品牌价值的一部分人带来满意的产品体验，而且永远作为中国车市的一个多样化的样板而存在。这就是我对别克品牌未来的期待。

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