宝马中国电池专家武鹏，解答宝马为何在第六代电池中选择大圆柱方案——

在初期开发的时候，共联系27家电池厂做电池评估，对比圆柱电池软包和方形电池等不同方案，使用当时最激进的化学体系，使用几个比较简单的标准去评判。

首先，是能不能实现热蔓延的终止。经过测试，还不到9系情况下（8 系三元），只有圆柱电池能帮我们实现热蔓延的终止。

其次，是采购成本。主要考虑在全球各个国家和地区复制产能，可以让产能扩张做到简单化和无人化。

第三，是集成度。增加或者降低串并联数，就可以简单实现电池能量和功率的调整，提高了集成度。

第四，是能量密度。因为圆柱不会膨胀，可以轻易使用更激进的化学体系。

原文链接：http://t.cn/A6rTkdO4

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在我看来，站在中国市场的角度，这四点理由似乎都不太扎实，因为每一点都可以在市场上找到反例，或者大圆柱也无法证伪。

宝马的第六代车型，也就是 Neue Klasse 平台的纯电车，会在今年年底逐步替代第五代车型（现款 i3、i5、iX3、iX），首发车型是全新 iX3。

按照目前的方案，第六代电池虽然是 800V 架构，但只有充电时是 800V，日常使用时对内放电是 400V。

这和奥迪 PPE 平台上，根据充电桩电压自动调整电池电压的方案还不太一样。宝马方案内部的电驱电控和用电器还是 400V 的。

怎么说呢，有点难评.....[淡淡的]