Federico Albano：勒克莱尔Q3的TR发言揭示了他和汉密尔顿的差异所在【长文简译】

排位最后一圈开始前，勒克莱尔在TR说“我需要更相信这台赛车才行，尽管现在感觉非常糟”并对前翼作了-2调整。这说明了两件事：

1. SF-25所谓的实际与理论速度的落差，其实是因为它的极限在车手感知范围之外（通俗来说，车手依据常规经验判断多推一点就会出事时，SF-25实际还能多推两点[允悲]）

2. 得益于他更极端的赛车设置，勒克莱尔对赛车的感知更敏锐，并且也具备将认知兑现为速度的勇气和技术。

遥测显示得非常清楚，他在每一个弯道都领先于队友，高速弯的优势更大。Lewis试图采取更好的线路获得更多出弯牵引力，但是入弯的差距太大了，他在中/高速弯过于保守。

Lewis在慢速复杂弯道的经验仍然独树一帜，例如在上海的第一赛段组合弯，而Charles在周六立刻复制了这段开法并获益匪浅，这也十分有趣。对于马拉内罗方面，他们在英国人身上投入巨大，急需让他找回最佳状态，时间紧迫。

如果说Lewis缺乏信心，为了避免更严重的失误和事故而限制了速度，这一危机对Charles而言也是一样的。摩纳哥车手在艰难的赛季初创造了一部集敏锐、天赋、驾驶成熟度于一体的小小杰作，我们赞美他的努力，也为他承担的风险而担忧。他在法拉利多年面临复杂而难以控制的赛况赛车，被迫掌握了巨大的“learning curve”。

归根结底：好好造车好好执行。艰难时日里车手的兜底，不该成为车队责任的转移。

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