晚上回家，把B站上“比亚迪4S店总经理”的汉L使用兆瓦闪充的视频进行了详细记录（图2），每一次功率变化的时间记录下来。同时把宽面的极氪001充电对应时间的功率记录下来。

发现今天大量博主吹的复用大电机做充电的技术可能真的很拉胯。整体充电速度没领先极氪去年的001太多，效率还低得多。看看如何分析的吧

充满的一瞬间进行对齐，因为极氪001的充电功率是平滑下降，汉L功率是阶梯下降，所以画出了图1中的曲线。

同时把这张图的横坐标（时间）比例尺定位1:1，纵坐标（功率）比例尺定位1:100，实际上充电量就是曲线下发包围的面积。这一点大家应该都懂的吧，不懂的建议回去重读高中数学和物理。

因为宽面的充电过程出现了磷酸铁锂特有的电量校准行为，15分22秒表显从23%充到100%，实际上修正SOC后，应为28%充到100%，电池电量增加72%，能量增加95*0.72=68.4kwh

汉L估计是全新车，无需进行电量校准，所以充电过程中没有出现电量突变现象，从10%充到100%一共耗时15分22秒，电池能量增加83*0.9=74.7kwh

[星星][星星][星星]汉L在15分22秒电池的能量上升是比极氪001多9.2%

10C闪充比5C快了10%，比亚迪新技术牛逼，充电速度在上一层楼。

从图中的功率-时间积分可以计算出桩端的能量输出：
比亚迪汉L的桩端能量输出为88.98kwh
极氪001桩端的能量输出为75.0kwh（宽面晒了充电全程17分26秒，桩端消耗一共86.52kwh，因为前2分04秒有几秒为协议握手，后续基本稳定在350kw，所以计算下来，后面的15分22秒充电桩消耗电量约为74.85kwh，和面积估算基本一致，误差极小）

问题来了，

极氪001消耗75kwh，电池获得68.4kwh，充电效率为90.7%，与现在的直流充电效率基本相当。

汉L消耗88.98kwh，电池获得74.7kwh，充电效率为83.95%，明显低于正常的直流充电效率。

[星星][星星][星星]由此可见，比亚迪复用580KW电驱系统做出的车载充电电路会导致充电效率下降不少。

看来比亚迪的新技术，有三个明显大缺点：
⚡1. 零百提速和马力不匹配，500kw后驱甚至比不上220kw的小米SU7和248KW的智己L6。
⚡2. 电耗同级别几乎垫底的水平，比小米SU7，智己L6，智界R7，领克Z10都要更高。
⚡3. 充电效率低，导致充入同样电量，比对手多消耗8%电量。

多年下来，性能几乎体验不到优势，还要多花15%以上电费。这么牛逼的1000V平台，对消费者的价值在哪里体现呢，除了几个迪粉自嗨，还有什么价值呢。

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