今天跑个题，讲讲航空领域线控是怎么发展的

其实从上世纪30年代起，航空领域就开始尝试线控了
以部分取代例如线缆、滑轮、连杆以及液压系统这些机械结构
比如图波列夫ANT-20运输机就因为太大
就尝试用电子伺服电机来取代传力路径特别远的机械连接

早期突破性的代表出现在1958年
加拿大Avro CF-105“箭”式截击机成为第一架应用线控系统的非试验机

60年代起，线控“行不行”就已经是问题了
因为协和客机已经成为首条应用线控技术的商业航线
因为只有线控才能解决协和客机在突破音速后的控制精准度和稳定性的问题
在超高速飞行时，线控系统还能通过包线限制，让飞行员的输入更平滑

70年代起，线控进入了数字化时代，大家努力取消机械备份
1972年，魔改的F-4和魔改的F-8C都测试了无机械备份的线控系统
F-8C项目的第二阶段开发并测试了一种投票逻辑
这种冗余系统投票增加可靠度的方式后来成为所有线控系统的标配
自此证明了线控系统可以可靠运行

在经过了大量测试之后
F-16与稍晚一些的F/A-18大黄蜂，都全面采用了线控技术
大黄蜂则是首架采用了数字化线控技术的量产飞机
计算机的统一控制让飞机的灵活性到达了前所未有的高度
自此之后，线控飞机如雨后春笋
幻影2000、狂风战斗机、Su-27、F-117、B-2、C-17等等全都采用了线控

80年代起，普通商业飞机终于拥抱线控
1987年首飞的空客A320则是民用商业航线中首架应用全数字线控的量产飞机
从此商业领域也开始大规模拥抱线控
之后的波音777、波音787、苏霍伊的Superjet100、Irkut MC-21
当然，也包括我们中国自己的C919

不是什么航空专家，只是很感兴趣这段线控的发展史，有错欢迎指正