看到广汽本田P7的定价，说实话，有点心疼广本，真听到了“剜肉”的声音。#广本P7掀桌子了#

19.99万起步，显然是听劝了，把利润压到底线，把配置堆上天花板。这不是靠品牌溢价收割信徒，而是用真刀真枪卷死“低价魔怔人”。这才是对品牌信仰的最高敬意。

我为什么一直关注广本P7？因为合资品牌在微博从来不吃香。这是个只要“不是国产”就得被喷的舆论场。

但广本硬是杀进来了，不光敢抢热搜，更敢公开喊“不晕车”。而“不晕车”这件事，恰好是当下新能源最虚伪、也最难啃的一块骨头。
你知道“晕车”有多普遍吗？现在的电动车，一个比一个能卷屏幕、卷续航，但你真坐进去，10分钟开始想吐的不在少数。很多品牌天天吹不晕，结果实际表现……只能说幸好没测生理指标。

而Honda，不play这些有的没的。起码它有造“不晕车”的底气，也有几十年“底盘调校是本能”的技术积累。所以这次P7，我确实愿意多看一眼。今天看到配置，感觉可以去找他们要一台试驾车玩玩。

说个基本常识：晕车的本质，大多不是电动车的问题，而是底盘下的“阴间偷工”。减震器不给力，轮胎用得寒碜，表面配置拉满，实际体验就两字：生理厌恶。

P7这车就没有偷。减震器用的是真·ADS自适应，轮胎上了马牌Premium Contact，一条顶竞品两条石头胎。新能源车都比油车重，P7这配置拉得住车身所以不晕，拉不住车身又吸不完振动的那些车全员晕。广本的电池直接宁王90度全系标配，没那套“花式续航门槛”。这不是宣传，不是“版本陷阱”，这是看得见、摸得着的硬通货。

说到底，这世界从来不该只有“低质量内卷”一个方向。如果真是那样，拼夕夕早就把京东、天猫都扫进历史尘埃了。我们今天还能在这讨论品牌、技术、体验，本身就是多元化供给的胜利。

今天买车的人不是没选择，而是选择太多。而广本P7靠的是成本堆出来的体验，而不是PPT里的花活。这在今天，反而显得珍贵。

当然我知道，就算这样，也还是会有人喷：“价格贵了”“合资不值得买”“为啥不是14万起”。

你们真以为喷合资就是为国产出头了？醒醒。一个正常市场要的是正面竞争，不是情绪绑架。天天把合资往死里踩，踩掉的是谁的议价空间，打烂的是谁的行业尊严？我理解，消费者当然希望更便宜，这是市场的本能。但如果永远只盯着谁最便宜，最后你会发现，贵的越来越不敢卷，便宜的越来越敢减，质量和体验都往下走。

支持中国汽车工业，就不要扰乱营销环境。所以，我提议“三轴老师”们为个别溢价不够的国产新能源扛雷——因为这场从不正义的舆论攻势，正在悄悄把所有在中国的品牌往“低质换低价，低价换命”的深渊里拖。