上週五，一級方程式賽車、國際汽聯和汽車組織的重要人物齊聚巴林，討論錦標賽引擎規則的未來方向。一級方程式賽車將從 2026 年開始實施徹底改革的規則，保留 2014 年開始使用的 1.6 升 V6 渦輪增壓混合動力裝置的框架，但更多地使用電能，完全使用可持續燃料，同時復雜的 MGU-H 將被淘汰。
新規則吸引了奧迪加入一級方程式賽車運動，促使本田改變最初的退出決定，而福特則將與紅牛動力總成公司合作。
國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆 (Mohammed Ben Sulayem) 因近幾個月來一系列主席離職而承受著壓力，他提出了未來一級方程式賽車重新使用 V10 發動機並使用可持續燃料的想法。
目前，這個想法已被擱置，因為引擎製造商支持即將出台的法規，該法規將於 2026 年至 2030 年期間實施。
據了解，人們有興趣評估是否早在 2029 年就改變法規，但引擎的承諾和投資意味著大多數製造商都渴望觀察到完整的五年周期。
週五在巴林舉行的會議由本·蘇拉耶姆和一級方程式首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利主持，所有發動機製造商的代表均出席或通過視訊會議參加。其中包括福特全球總監馬克‧拉什布魯克 (Mark Rushbrook)、通用汽車總裁馬克‧魯斯 (Mark Reuss) 和通用汽車性能動力部門執行長拉斯‧奧布萊斯 (Russ O’Blenes)。
國際汽聯在聲明中表示：「國際汽聯堅定地致力於遵守 2026 年一級方程式賽車規則。」 「國際汽聯技術部門與眾多利益相關者一起投入了大量時間制定 2026 年混合動力裝置使用 100% 可持續燃料的法規。
2026年規則涵蓋了動力單元和底盤，吸引了新的動力單元製造商加入這項運動——這凸顯了2026年規則已選擇正確的技術路徑。目前，我們仍在與所有利害關係人進行建設性討論，以改善和調整細節。
據了解，這些改進與融合有關，這項運動渴望避免重蹈 2014 年的覆轍，當時梅賽德斯搶在對手之前，並在數年內保持動力單元優勢。另外，討論的重點是降低 F1 動力系統研發成本、增強對全球經濟波動的抵禦能力以及降低動力裝置的複雜性。
一級方程式賽車的利害關係人也意識到要盡可能地減輕重量，由於複雜的動力裝置以及更大的安全改進，最近幾個賽季一級方程式賽車的品質有所增加。
國際汽聯的聲明繼續說道：「各方都致力於遵守 2026 年的規則，並期待激動人心的比賽前景。」各方同意繼續討論這項運動未來的技術方向。電氣化水平始終是未來考慮的一部分，使用永續燃料也至關重要。作為更廣泛成本削減的一部分，我們將考慮調整與動力單元相關的財務規則。這些規章的監管將是優先事項。
“無論決定採用哪種引擎路線圖，國際汽聯都會支持車隊和 PU 製造商確保控制研發支出成本，考慮環境因素，並以體育運動和車迷的最佳利益為出發點。”