多年来，大量自主车企虚标发动机热效率，也不清楚是哪家车企带头打响的第一枪。

其余车企就很被动，打假？不敢！

于是只有跟进，只因为害怕劣币驱逐良币，被始作俑者带进了虚标的巨大漩涡，43%，44%，45%，46%，48%，都要突破理论极限了。

大家在标称发动机热效率的时候只能比前者更高，才能凸显出自家技术厉害。

而且虚标的热效率拿来和丰田41%热效率进行对比，更加唤醒了虚假的所谓民族自豪感。于是敢于说真话的都被围攻，好像说真话就是阻碍了自主车企的进步。

甚至不少车企买媒体搞油耗测试做假，我都打假过几次。但依然层出不穷。

发动机技术真的就是在一夜之间实现了巨大的超越，短短几年时间，把41%热效率的丰田远远甩在后面了吗？

其实并没有，真实世界你能买到的发动机最顶尖的水平根本没有46%这么高，43%都是极难的。

我不认为虚假的超越有利于自主车企的发展，真诚，才是。长城今天敢于宣布41.5%热效率，是自主车企觉醒的开始，是真正能够走向世界的开始。理想汽车也一直宣传自家增程器热效率40.5%，也非常真诚。

虚标的热效率，走出国门就没有了保护伞，就要面对更严格的监管。

希望国内也有类似EPA的监管机构，只要车企宣传热效率，就到市场上随机购买车辆，抽查真实的热效率，以此打击虚假宣传。或者现在给个大车企做认证的机构，在厂商提供裸机进行热效率认证之后，也可以进行抽查，避免车企胡作非为。

认证机构也要真正起来，不要让你们的台架结果成为虚标的挡箭牌，你们认证的结果在市场上买不到，就是打认证机构的脸。

所有不虚标热效率的车企也应该联合起来，在公开场合发表意见，避免被劣币驱逐。

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