#wec世界耐力锦标赛# 在如今的Hypercar竞逐中，模拟器已成为车手备战与工程师调校的核心工具。它是现实驾驶舱的延伸，是打磨性能的起点。伊莫拉6小时耐力赛前，Endurance24 独家探访了标致9X8车手Loïc Duval的模拟器

那天，技师们正忙于为伊莫拉站准备9X8赛车，同时也在为将发往圣保罗的赛车做前置安排，而Loïc Duval则在DIL（Driver-in-the-Loop）模拟器中完成了一段又一段的驾驶。这台模拟器配备了一个与Hypercar实车完全一致的驾驶舱。“模拟器对我们来说，就是在测试或比赛几天前提前坐上赛车的机会，让我们重新找回驾驶习惯和视觉参考点。”他在花了近两小时驾驶后这样说道。

“车内的一切——从人体工学、方向盘到调校——都与赛车一模一样。我们称之为方向盘上的‘设定’，需要进行的操作在这里都可以反复训练。由于我们总是在调整和微调，因此必须让这一切变得自然，甚至接近自动化。”

与一些厂商配备的动态模拟器不同，标致赛车的模拟器是静态的，因此不会模拟车身的俯仰、刹车或加速等动态。Duval表示：“比如抓地力，是恒定的，这和真实比赛周末中的不断变化不同。但这依旧能支持大量的工作。我们不会在这里追求100%的精细调整，那要在赛道上完成，但用来打基础，它是一个强大的工具。”

作为一种重复训练和预演的工具，Duval并不会花费很多时间在模拟器上找到感觉。Duval表示：“我不会说我们需要三个小时在模拟器上，其实十五到二十分钟我们就能找回感觉。也正是这时候你会意识到这个模拟器有多逼真。”

除了驾驶的自动化操作外，这个工具还能帮助模拟具体情景。“因为我将在伊莫拉负责发车，我们也专门练习了发车流程。之后我们还进行了一些满油载重的模拟驾驶，或者是coasting的节能阶段。这些情景在比赛当天是不能临时应对的。”

团队中每位成员的角色都很明确。通常驾驶93号车的Mikkel Jensen（与Jean-Éric Vergne和Paul di Resta搭档）也是模拟器测试的主力参考车手。“每当有新部件或新设定要测试时，通常由他来做初步调整。他花很多时间把车调到合适的状态。之后，另外五位车手再来做更精细、更针对性的工作。”

Duval补充说：“有些车手专门练习排位圈，比如他们在比赛中担任排位任务；像我在伊莫拉站负责发车，就会练习起步部分。我们会根据在比赛中的角色进行不同的模拟。第一次模拟是为了找感觉，之后两三轮就会更深入地调整设定。”

模拟器同时也是车手与工程师沟通的平台。“对工程师来说，它更重要，能帮他们明确工作方向，收集关于车辆平衡和整体感觉的反馈。我们提供的是感受，验证设定点，然后和他们一起讨论。”

尽管模拟器精度很高，Duval对它的使用仍保持谨慎。“我相信模拟器并不是百分之百真实。F1中也曾发生过车祸，或许就是因为车手太依赖模拟器了。到了真实赛道，永远会有未知因素。但它仍然是我们目前最重要的准备工具。”

“从感受上来说，这是最接近现实的工具了。”Duval总结道，“不过对我们车手来说，终究还是在赛道上驾驶最棒。但如今，模拟器已经是不可或缺的。我们无法不好好利用它。”

在私人测试日益受限的严格监管环境下，模拟器的战略重要性日益凸显。正是在这种远离赛道的因素下，模拟器正成为帮助厂商提升车辆性能的密钥。