极氪四周年了，是的，这位年轻的新势力也来到了第4年。作为007的老车主。昨晚重新看了一遍专访后的速记，几点感悟想和大家聊聊：

第一，极氪为什么要做猎装车？

专访里面，聪聪提到极氪001叫猎装，并不是内部起的名字。内部当时思考的是产品本身——拥有轿车的操控与舒适，SUV的通过性和安全，跑车的性能，还有旅行车大空间，实现“一车顶四车”。

和用户交流后才将其定位为猎装车来开发，因为对一辆车来说，猎装车是非常高的评价。这就是极氪的猎装的来源。

朱博也提到了一个观点：极氪001之前，猎装是小众市场，但001的销量证明猎装市场可以做大。所以在四年之后，极氪007GT与极氪001组成猎装家族，就像奔驰、宝马有5、6、E，也有3、4、C。极氪001本身的定位豪华猎装轿跑，极氪007GT更年轻科技，承接3、4、C的定位。

而放在市场表现上看，25万以上纯电市场，极氪001卖得比任何品类都要好，包括轿车与SUV。

但很显然，007和001显然就是极氪两个不同时期的作品，但将007做成猎装反而很好地承接起了极氪一开始的产品要义，这个时候推出极氪007GT，更应该说是顺势而为。

顺什么“势”？接着往下聊↓

第二，极氪现阶段究竟是一个什么样的品牌？

极氪品牌成立的时候，战略目标就是要成为一个高端豪华的纯电品牌，现在领克与极氪合并之后，就需要从品牌化走向集团化，成为一个全球领先的高端豪华新能源汽车集团。因此在4周年之际，极氪也宣布正式迈入“全球豪华科技品牌”2.0阶段，致力于多元化新能源解决方案、核心技术有序迭代、全生命周期用户沟通机制以及用服务构建豪华。

专访中聪聪也提到：汽车行业进入了新能源发展阶段，一定也会诞生出拥有世界级竞争力的高端豪华汽车品牌，极氪是具备一定条件与基础的，要抓住这个机会。而“百万级”对于一个汽车企业来说，是决定能否有更好的竞争力的比较重要的销量规模。

除了现阶段的产品，承接起这个任务的还有后面的新产品里面，包括光辉、009、9X以及四季度将推出的大型SUV。极氪要做的就是坚定豪华品牌，一路往上走。

第三，极氪不打价格战，这是一条不归路。

极氪可能是新能源战场上唯一“不按套路出牌”的玩家，从第一款车极氪001到极氪X、极氪009、极氪MIX再到今天的007GT，在每一款车的打造上你都能看到极氪与主流产品不一样的地方，却总能把小众变成大众，刚刚上市的极氪007GT仍在开辟属于自己的市场。

这里面大部分产品都在20万-30万，尤其20万到25万的价格区间，今年竞争非常激烈。但在这些产品里面，你很少能够将极氪关联到“价格战”上去。

林金文在专访强调的是：虽然极氪建立的时间比较短，服务渠道的硬件、服务标准以及建设服务体系，跟友商们相比，虽然在早年有一定差距，但是我们在不停地追赶。只要极氪产品力持续在线，随着品牌建设的时间越长，再加上豪华车型，我相信这一定会产生销量增长的“化学反应”。

极氪四周年，这四年极氪有多不容易可能外部人看不太清楚，作为该品牌的车主其实对极氪有着很大的期待，一个是继续坚持对的，另一个是希望极氪能拥抱更多年轻化的事和人

这个品牌4年之内发布了7款具有自主设计研发的车辆，并坚持走“豪华+运动”路线，这一点已经很难得。

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