不仅是 MotoGP 的顶级组别将在 2027 年启用新规则重新起航，——Moto3，也正面临改革计划。

2012 赛季在卡塔尔沙漠拉开帷幕时，Moto3 世界锦标赛首次登场。这是最小级别的 GP 类别首次告别了 125cc 的二冲程赛车，转而采用最大排量 250cc 的四冲程单缸赛车。继 2002 年顶级组别和 2010 年中级组别转型后，这种高效却已不合时宜的二冲程原型车彻底退出了车队阵营。

可以确定的是，目前的 Moto3 构架已经走到了尽头。一方面，技术成本在 22 场 GP 的压力下对车队来说负担巨大；另一方面，Moto3 赛车那种车重不足 100 公斤、马力超过 60 匹的轻巧设计，已被认为不再符合当今的赛车理念。

不少人认为，从 Moto3 的精致单缸赛车跳升至排量 765cc、马力达 140 匹的 Moto2 三缸引擎跨度过大。许多在 Moto3 屡获殊荣的车手，在升入中级别后却难以立足，这被视为直接证据。

为了重新规划目前称作 Moto3 的 MotoGP 初级阶段，制造商协会（MSMA）、Dorna 技术委员会和车队联盟（IRTA）已草拟了一个初步方案。未来 Moto3 将首次采用最大排量 500cc 的双缸发动机。由于原型引擎的成本过高，方案计划仿效现行 Moto3，采用改装后的量产发动机。

此外，目标是让这款新赛车更“成熟”，更“快速”，因此设定的动力目标为至少 100 匹马力。但即使是非引擎技术专家也清楚：从 500cc 的市售双缸引擎榨出 100 匹马力，需要极其出色的技术基础——而目前市场上并没有这样的现成方案。

该构想的关键之一：未来只允许一个制造商参与。希望将引擎和车架的自由竞争限制在 MotoGP 顶级组别。在 Moto2 中虽使用 Triumph 统一引擎，但车架仍有竞争空间。而新 Moto3 的构想则彻底变成一个品牌杯，这在定义上与世界摩托车锦标赛的价值体系相悖。
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